Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Pneumáticos de inverno

A súa utilización evita o uso de cadeas e multiplica a seguridade

Aínda que o seu uso non está aínda moi estendido entre os automobilistas españois, as rodas de inverno empézanse a demandar principalmente nas comunidades onde as temperaturas son máis baixas. A diferenza doutras lexislacións europeas onde a utilización deste tipo de rodas é obrigatoria durante os meses de inverno, como en Alemaña, en España non existe una norma que recolla esta condición. Esta é una das razóns polas que non se utilizan de maneira sistemática os pneumáticos de inverno en estradas con placas de xeo e neve, a pesar de que os mecánicos coinciden en subliñar que este tipo de rodas ofrece una adherencia á calzada superior ao do resto, de maneira que aumenta a estabilidade do automóbil, reduce os derrapes e diminúe as posibilidades de aquaplaning na estrada. Fronte a estas vantaxes convén ter en conta que o prezo destas rodas de inverno é superior ao resto, oscilan entre os entre 50 e 180 euros, e o consumo de combustible é tamén maior.

O coidado dos pneumáticos

Segundo un estudo do fabricante de pneumáticos Goodyear sobre Accidentalidade en España por picadas e mal estado dos pneumáticos dos vehículos entre 1997 e 2001, o 60% dos automóbiles implicados nun accidente por fallo mecánico presentaban deterioración nos pneumáticos: rebentón, desgaste ou picada. O informe, realizado o pasado ano polo Instituto Universitario de Tráfico e Seguridade Viaria (INTRAS) da Universidade de Valencia, destaca tamén que o 19,5% dos condutores de vehículos accidentados con problemas nos pneumáticos teñen entre 40 e 49 anos, que case o 83% dos vehículos que teñen accidentes pola deterioración do pneumático sófrenos durante a condución en ruta, sen manobra, e que aínda que a colisión é o accidente típico (67%), séguelle de cerca a saída de vía por culpa dos pneumáticos (62%).

Outra conclusión do estudo reflicte que mentres a maior parte dos vehículos sinistrados (52%) ven implicados en accidentes con outro turismo, os automóbiles con anomalías nos pneumáticos teñen accidentes en solitario no 66% dos casos. De aí a necesidade de que o pneumático gañe importancia como elemento de seguridade e que se conciencie ao usuario para que lle preste una maior atención. “Actualmente, o pneumático xera o 15% das entradas ao taller, aínda que máis do 40% dos cambios realízanse demasiado tarde e case o 15% chegan en estado de extremo desgaste”, segundo François Passagá, director xeral do Grupo Interprofesional de Produtos de Automóbiles (GIPA).

Cos pneumáticos de inverno hai que ter en conta que para que a seguridade sexa maior non se poden montar só no eixo motriz -aquelas rodas que pertencen ao eixo que recibe directamente a forza que provén do motor-, posto que se as rodas motrices están situadas na parte dianteira, a tracción estará desequilibrada na parte posterior e o vehículo terá máis posibilidades de facer trombos, mentres que se as rodas motrices están localizadas na parte traseira, una propulsión con pneumáticos de inverno unicamente montados nesa zona farán que o automóbil teña máis posibilidades de saír recto nas curvas.

Paxinación dentro deste contido

  • Ir á páxina anterior: « Mantemento
  • Estás na páxina: [Pág. 3 de 3]

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións