Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Pneumáticos de verán

Os pneumáticos de verán pódense utilizar todo o ano en función das condicións climatolóxicas, pero o seu rendemento degrádase por baixo dos 7°C
Por Pablo Pico Rada 8 de Xullo de 2012
Img ecnomomia seguridad
Imagen: David Lisbona

Coa chegada do verán, convén revisar os elementos do vehículo que poidan verse afectados os cambios climatolóxicos e o distinto uso que se fai do coche, de maneira especial nos traxectos longos de vacacións. Os pneumáticos son unhas das pezas de maior importancia na seguridade do vehículo que máis están expostas ás variacións de temperatura do ambiente e a calzada. En zonas xeográficas con climas moderados como España, utilízanse as gomas especiais de verán durante os meses máis cálidos. Estas rodas están fabricadas cun caucho máis duro, que persegue unha maior adherencia e control para adaptarse a temperaturas máis altas. Coñecer as súas características e usos específicos, o momento no que deben cambiarse ou como revisalas, resultará de gran utilidade en termos de seguridade e eficiencia e, por tanto, no relativo ao consumo e ao aforro.

1. Tipos de pneumáticos

O pneumático é o único punto de contacto entre o vehículo e a calzada, de aí a súa especial relevancia na seguridade. Os fabricantes aconsellan utilizar de forma exclusiva as rodas de serie de cada automóbil. En función das diferentes climatoloxías e das necesidades dos usuarios, poden distinguirse as seguintes clases de gomas:

  • Pneumáticos de verán: utilízanse de maneira principal en países con climas cálidos, pero sempre que as temperaturas non baixen dos 7ºC, que é cando o seu rendemento se degrada de maneira notable. Estas gomas, fabricadas cun caucho máis duro, están optimizadas para condicións non extremas, pois o que buscan é unha maior adherencia e control, e adaptarse a temperaturas máis altas. A lexislación española establece que a profundidade mínima do debuxo, ou testemuña de desgaste, ha de ser de 1,6 milímetros.

  • Pneumáticos de inverno: recomendados por baixo dos 7ºC, perseguen mellorar o agarre ante circunstancias extremas de choiva, xeo ou neve. Os fabricantes de rodas empregan unha maior porcentaxe de caucho natural, máis brando, de tal forma que se endurezan con dificultade e melloren a súa agarre a baixas temperaturas. Ademais, os surcos das gomas son máis pronunciados, exceden os 5 milímetros, co obxectivo de que a choiva ou a neve deslícense entre esas hendiduras e o pneumático non perda adherencia. Por encima dos 7ºC a súa degradación é moi notable, por iso é polo que cando chegue o outono, conveña cambiar as rodas, aínda que son un 10% máis caras.

  • Pneumáticos mixtos: tal e como o seu nome indica, trátase dunhas gomas intermedias, que poden utilizarse todo o ano sempre que as temperaturas non sexan extremas, aínda que o seu desgaste é maior que o dos pneumáticos específicos de cada estación.

2. Vantaxes e inconvenientes dos pneumáticos de verán

Os fabricantes recomendan contar cun xogo distinto de gomas para cada estación, que deberá intercambiarse no momento oportuno, pois, desta forma, optimízase o rendemento, redúcese a degradación e o consumo. As rodas específicas para verán, cunha combinación de superficie de rodaxe diferente e un deseño distinto dos seus perfís, teñen unha serie de vantaxes respecto ao resto de pneumáticos durante os meses máis cálidos, aínda que tamén presentan inconvenientes:

  1. Vantaxes

    • Maior agarre: redunda na seguridade, ademais de reducir o tempo de freada.
    • Máis superficie de contacto: adoitan ser máis anchos, o que repercute no seu agarre, pero aumenta así mesmo o seu risco en caso de choiva, cando son máis proclives a perder tracción ou a patinar (aquaplaning).
    • Maniobrabilidad óptima en condicións non extremas.
    • Redución do ruído e do consumo, grazas a unha menor resistencia á rodaxe.
  2. Inconvenientes

    • Menor agarre en climas fríos.
    • Non adecuado para xeo e neve. Aínda que evacúan mellor a auga grazas aos debuxos.
    • Máis superficie de contacto: a pesar de ser unha vantaxe en seguridade polo seu maior agarre en condicións de seco, calzar gomas máis anchas implica un aumento no consumo de combustible. O motor ten que mover pneumáticos cun maior diámetro e para iso necesita máis forza de propulsión.
Recomendacións sobre os pneumáticos de verán

Tanto a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) como os fabricantes aconsellan:

  • Ranuras: comprobar os debuxos e ranuras (mínimo 1,6 mm) dos pneumáticos para asegurar unha boa adherencia á estrada e evitar o deslizamiento. As marcas que aparecen nas rodas, as zonas máis desgastadas, permiten pescudar a causa pola que se está producindo esa deterioración, o que axudará á prevención de posibles erros ou neglixencias que poden incidir nun maior risco en termos de seguridade. Canto maior é o desgaste, máis se incrementa o gasto en mantemento e combustible.

  • Presión: resulta fundamental ter os pneumáticos a unha presión de aire adecuada. Se están baixos, aumenta o consumo. O mesmo se están demasiado inchados, xa que isto afecta a estabilidade do coche. Recomendan comprobar a presión cada dúas semanas para, desta forma, reducir a resistencia ao rozamiento e asegurar un consumo reducido de combustible, así como unha condución respectuosa co medio ambiente.

  • Todo o ano: as rodas de verán poden utilizarse durante todo o ano se o uso do vehículo, os desprazamentos realizados e o clima permíteno. Para iso, deben estar sempre en moi bo estado. Se o desgaste do pneumático é importante, en caso de choiva ou neve as gomas de verán verán reducido o seu rendemento. Pola contra, en chan seco, a súa adherencia será máis elevada.

  • Aforro: dependendo da climatoloxía, os pneumáticos deberán adaptarse a cada estación. Calzar un tipo de goma para cada tempada asegura un menor desgaste, o que redunda na seguridade e o aforro, pois a longo prazo duran máis e compensa o seu gasto. Recoméndase levar rodas de verán entre os meses de maio a outubro.