Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Pneumáticos en perfecto estado, garantía de seguridade

Una condución segura esixe circular co catro rodas en bo estado, de acordo ao clima, o tipo de condución e as características do vehículo

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Venres, 14deNovembrode2008
Img rueda Imaxe: Jay Simmons

Pneumáticos desatendidos

/imgs/2008/11/roda.art.jpgNin a estética dun coche, nin o seu acabado nin a tapicería salvan vidas. Os pneumáticos si, aínda que luzan menos. A pesar do seu esencial papel, os pneumáticos non só están moi lonxe de ser un elemento que inflúe decisivamente na adquisición dun vehículo senón mesmo de ser principal destinatario da atención prestada ao seu mantemento: un rayón na carrozaría fai que moitos condutores se dirixan ao taller con urxencia paira emendar tan leve dano, pero ante o desgaste do debuxo dos pneumáticos non se acode coa mesma celeridade paira efectuar o imprescindible cambio de cubertas. Sucios e sen glamour, os pneumáticos son a parte máis importante da seguridade activa e, con frecuencia, una das máis esquecidas. Por iso, desde a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) insisten en alertar do perigoso que é desatender o estado dunha das partes esenciais do turismo, xa por deixamento xa por un falso concepto de aforro.

As estatísticas corroboran o motivo desa preocupación: un de cada seis vehículos que circula polas estradas españolas roda cun pneumático que debe cambiarse debido á súa insuficiente capacidade de adherencia; una terceira parte dos coches calza rodas traseiras en peor estado que as dianteiras, co risco que iso supón; o 73% dos pneumáticos circula cunha presión inferior á recomendada, e a metade dos coches móvese con pneumáticos a unha presión tan baixa que pode sufrir un serio contratempo por esa cuestión en calquera momento. O risco de sufrir un accidente polo mal estado dos pneumáticos agrávase xusto nesta época, coas choivas e o frío. Pero dos pneumáticos non só depende a seguridade, tamén inflúen no confort de marcha e no consumo de carburante. De aí a importancia de mantelos sempre en bo estado.

O mellor momento paira cambiar os pneumáticos

Aínda que a medida á que hai que atender paira substituír os pneumáticos nun vehículo vén marcada por lei, os expertos recomendan non esperar a chegar a ese límite legal, un debuxo de polo menos 1,6 milímetros, paira facelo. Un consello que cae en saco roto con frecuencia, xa que o 4% dos pneumáticos roda con este por baixo deste límite. O 36% mostra una profundidade menor a 3,5 milímetros, medida recomendada por algúns fabricantes que aconsellan substituír os pneumáticos a partir desta cifra pola perda de adherencia que supón conducir cun debuxo de menor relevo. Por outra banda, segundo a asociación Automobilistas Europeos Asociados (AEA), aínda que a banda rodante cumpra a normativa, outros factores como a deformación ou os cortes tamén poden afectar á seguridade. Por tanto, a roda hai que cambiala sempre que sufra algunha anomalía. Recoméndase, ademais, acudir ao taller mecánico cando un automóbil permaneza un longo período de tempo sen usar: deixar o coche parado un ano desgasta máis as rodas que conducilo durante varios miles de quilómetros. A miúdo, a deterioración está oculto, pero un indicador de que a roda sofre un problema é que o coche vibre ou tire cara a un lado. Posto que os pneumáticos representan os únicos puntos de unión entre o vehículo e o chan, sobre eles descansa todo o peso e son os responsables do comportamento dinámico do vehículo.

Deixar o coche parado un ano desgasta máis as rodas que conducilo durante varios miles de quilómetros

Os pneumáticos dispoñen dunhas testemuñas de desgaste situados no fondo, de maneira que cando poden verse a nivel de superficie, o debuxo da roda xa chegou á súa profundidade mínima legal, polo que a seguridade do condutor periga e, ademais, estará a cometer una infracción se non os cambia. Se se excede este límite, a distancia de freado aumentará e multiplicarase o risco de “aquaplaning” (patinazo do coche debido a que a roda non evacua ben a auga) cando se circula sobre firmes mollados, situación de gran perigo en calquera momento da marcha.

A presión de inflado débese comprobar de maneira regular, como mínimo una vez ao mes, paira conseguir unha correcta ancoraxe da cuberta e a lamia, favorecer a estabilidade lateral, demostrar un bo agarre ao pavimento e máxima duración da banda de rodaxe, así como una absorción adecuada das pequenas irregularidades do terreo.

Tipo de condución e orzamento

Os pneumáticos afectan en gran medida á marcha polas súas propias características e polas condicións do vehículo, pero tamén pola forma de conducir. Por esta razón, no momento de substituílos por outros, hai que considerar o tipo de condución que practica cada un, o estado do coche, a zona pola que se circula ou as estradas que se utilizan con máis frecuencia, así como o orzamento do que se dispón. Non é o mesmo conducir a diario polo norte, que polo sur, como tampouco o é viaxar por autoestrada que por unha estrada de montaña. Por termo xeral e cun uso normal, o cambio adóitase realizar cada dous anos ou cada 40.000 quilómetros.

Respecto ao prezo, pódense atopar modelos con óptimas prestacións desde 60 euros por roda. A partir de aí, a gama é moi ampla e depende das polgadas da lamia, da anchura e marca do pneumático e do modelo do coche; non é o mesmo cambiarlle a roda a un utilitario (65 euros de media) que a un todoterreo ( a partir de 100 euros). Una vez no taller o prezo pola instalación dos pneumáticos, a súa montaxe e equilibrado varía moito en función do establecemento elixido, até o punto de que a diferenza dun establecemento a outro por cambiar as catro rodas pode superar os 150 euros.

Por termo xeral e cun uso normal, o cambio adóitase realizar cada dous anos ou cada 40.000 quilómetros

No caso de que o montante a pagar supere as posibilidades do noso peto, cabe a posibilidade de cambiar dúas rodas, en lugar das catro. Nestes casos, convén montar os pneumáticos novos no eixo traseiro. O obxectivo é asegurar un maior control do vehículo en situacións difíciles (freada de emerxencia ou curva pechada), xa que o eixo dianteiro contrólase co volante, aínda que a adherencia sexa máis débil.

Paxinación dentro deste contido

  •  Non hai ningunha páxina anterior
  • Estás na páxina: [Pág. 1 de 2]
  • Ir á páxina seguinte: A mellor elección »

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións