Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Pneumáticos en perfecto estado, garantía de seguridade

Una condución segura esixe circular co catro rodas en bo estado, de acordo ao clima, o tipo de condución e as características do vehículo

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Venres, 14deNovembrode2008
Img rueda Imaxe: Jay Simmons

A mellor elección

/imgs/2008/11/rodas-coche.art.jpgO mellor pneumático é o que combina un maior número de prestacións cunha longa vida útil, e todo iso a bo prezo. Algúns se caracterizan por un comportamento excelente en piso mollado pero a súa lonxevidade resulta decepcionante, e viceversa. Entón, como se pode acertar e escoller o que mellor se adapte ás necesidades de cada condutor? O tipo de pneumático que equipa de orixe cada coche foi elixido polo fabricante paira optimizar as prestacións do vehículo. Por tanto, en condicións normais, recoméndase manter o mesmo modelo. Agora ben, sempre se pode cambiar de pneumáticos en función do tipo de condución, das condicións climáticas, do estado das estradas e dos percorridos.

O tamaño inflúe no comportamento do vehículo: a montaxe dunhas rodas de maior diámetro contribúe a que reduza a súa potencia e auméntese a velocidade. Pola contra, se se diminúe o diámetro auméntase a potencia e a velocidade é menor. En ambos os casos, quedan afectadas tamén a dirección e a suspensión. Doutra banda, a variación do ancho dun pneumático fai que a resposta dun coche sexa diferente e que, a maior anchura, proporcione maior estabilidade e agarre, aínda que se producen outros efectos negativos: perda de potencia e velocidade punta ao aumentar os rozamientos, e incremento do consumo de combustible.

Significado dos códigos

Antes de pasar por caixa cun pneumático novo nun establecemento comercial convén coñecer o significado dos códigos que locen os pneumáticos nos seus flancos. Tomemos como exemplo esta medida: 195/65 R 15 H

  • 195: Ancho do pneumático, en milímetros.
  • 65: Relación altura/ancho de sección ou perfil.
  • R: Tipo de estrutura do pneumático. R significa radial.
  • 15: Diámetro interior, expresado en polgadas.
  • H: Código de velocidade. Q= 160 km/h; R=170 km/h; S=180 km/h; T=190 km/h; H=210 km/h; VR=máis de 210 km/h; V=240 km/h; W=270 km/h; E=300 km/h; ZR= máis de 240 km/h.

Se o condutor está interesado en cambiar os pneumáticos que calza de serie o seu automóbil por outros ten que ter en conta, ademais, a súa ficha técnica, que indica a medida homologada paira o vehículo e un par de medidas máis que considéranse equivalentes. Tomar esta decisión non supón maior problema, sempre que as medidas da roda escollida sexan equivalentes ás da ficha técnica do automóbil. Se o son, non é necesario pasar a ITV paira homologar o novo pneumático.

Pódese cambiar de pneumáticos en función do tipo de condución, as condicións climáticas, o estado das estradas e os percorridos

Pero, como asegurarse de que as medidas son equivalentes? O seu diámetro non pode variar máis dun 2% da medida orixinal, sempre que o ancho non sexa inferior ao orixinal. Si é necesaria a homologación, en cambio, cando a pesar de que a medida do pneumático non supere esa marxe do 2%, as lamias fagan aumentar o ancho de vías do vehículo. Homologar o pneumático é un proceso sinxelo: necesítase un proxecto técnico e un certificado de execución da reforma, así como un ditame dun laboratorio recoñecido, e o certificado do taller que realice o cambio. Aqueles que prefiran aforrarse trámites e gozar dunha maior comodidade poden contratar empresas especializadas en tramitar todas as xestións necesarias.

Tipos de gomas

No mercado actual pódense adquirir tres tipos de pneumáticos:

Pneumáticos de inverno
Caracterízanse sobre todo pola profundidade do debuxo, de máis de cinco milímetros. Desta maneira mellórase o agarre en chan mollado, con xeo ou neve. O debuxo máis fondo provoca que o xeo, a neve ou a auga atravesen as hendiduras, mantendo o contacto co chan. Estes pneumáticos débense utilizar cando as temperaturas baixan de sete graos centígrados. Estas rodas distínguense con facilidade en Europa porque nos lados lese a lenda M+S, mentres que en Estados Unidos o símbolo é Show Flake. Pero non todos son vantaxes: a temperaturas superiores a sete graos estes pneumáticos tenden a degradarse con rapidez debido a que o caucho utilizado na súa construción é máis brando.

Pneumáticos mixtos
Son os máis utilizados porque aúnan propiedades das gomas de inverno e as de verán, de maneira que poden utilizarse todo o ano sempre que as temperaturas non sexan extremas.

Pneumáticos de verán
A profundidade mínima do seu debuxo é de 1,6 milímetros, o que limita o seu uso aos meses de verán. Fabricados nun caucho máis duro que o dos pneumáticos de inverno, rexistran una mellor adherencia e control en temperaturas altas. Dentro da gama de pneumáticos de verán, una das principais diferenzas é o tamaño, aínda que os coches de gama media utilizan medidas estándar non demasiado grandes. A maior gama de automóbiles e de potencia, os pneumáticos fanse máis anchos paira mellorar o agarre e ofrecer maiores prestacións en condución deportiva. O problema dos pneumáticos anchos é que en conducións de choiva ou neve son máis proclives a perder tracción ou a patinar. Por iso, neste tipo de situacións un pneumático estreito actuará como un coitelo que “corta” tanto a neve como a auga.

Á parte desta clasificación xenérica pódense adquirir subtipos, como os pneumáticos paira todoterreos, rodas similares ás de inverno aínda que con características propias. O seu uso está moi limitado ao campo, xa que en superficies asfaltadas desgástanse con rapidez. Ademais de ofrecer maior tracción en xeo, neve e auga, son máis resistente a picadas e golpes.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións