Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Puntos negros nas estradas

Un 13% da rede viaria española ten un nivel de risco elevado, o que implica un maior número de accidentes neses tramos

As estradas españolas tiñan en 2005 até 739 puntos negros ou tramos nos que cada ano se producen tres ou máis accidentes con vítimas. Segundo o último informe EuroRAP, o nivel de risco destes puntos é alto (13%), medio (24%) ou baixo (62%), pero os resultados de cada un deles preocupan por igual. As asociacións de automobilistas piden á Administración que incremente o investimento en conservación e mantemento da rede viaria, aínda que recoñecen que o factor humano tamén inflúe na accidentalidade e, por tanto, reducir o número de mortes non é só una cuestión económica. Ademais, esixen a implantación progresiva de radares e a sinalización dos puntos negros para que o usuario sexa consciente de cales son os tramos máis perigosos e extreme a precaución. O obxectivo é incrementar os denominados puntos brancos, a cara oposta dos negros, que en 2002 supuñan o 12% do total de estradas convencionais.

Os tramos máis perigosos

/imgs/2006/12/puntosnegros.jpg

O informe EuroRAP 2006 revelou un dato preocupante: o 13% das estradas españolas presenta un nivel de risco elevado ou, o que é o mesmo, son vías perigosas. Con respecto ao anterior informe, de 2005, a cifra baixa tres puntos e reduce os tramos de risco alto de 17 a 10, pero as asociacións de automobilistas afirman que “non é suficiente”. O estudo, realizado polo Real Automóbil Club de España (RACE) analiza un total de 15.298 accidentes graves e mortais ocorridos en 1.088 tramos (máis de 20.627 quilómetros) desde 2003 a 2005. As comunidades autónomas con peores resultados son Asturias, cun 28% de tramos de risco alto, e Aragón, cun 22%. Son os denominados puntos negros (PN), aqueles en os que se produce un maior número de accidentes. A Dirección Xeral de Tráfico (DXT) defíneos como os emprazamentos nos que, durante un ano, detéctanse tres ou máis accidentes con vítimas, e establece que a separación entre un e outro accidente debe ser de 100 metros. Pola súa banda, o Ministerio de Fomento descríbeos como Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), polo que amplía o ámbito de análise a tramos dun quilómetro e estuda o número de accidentes con vítimas que se producen nun período de cinco anos.

O presidente de Automobilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, considera “máis adecuado” o criterio utilizado por Fomento xa que, segundo explica, “o tempo de observación é máis amplo e ten en conta diferentes factores de perigo, como a intensidade media diaria que hai nese punto”. “Definir un punto negro, simplemente, porque se produciron accidentes, sen ter ningunha outra consideración, é arriscado. Pode ser que nun punto determinado producíronse dous ou máis accidentes por causas externas á propia infraestrutura, como a apertura dun centro de lecer, ou porque cada día pasan 50.000 vehículos, mentres que noutro tramo pasan dous vehículos. O perigo é distinta”, afirma. Un punto negro pode ser considerado como tal porque o pavimento está en mal estado ou a sinalización é escasa, o que aumenta as posibilidades de sinistro.“Un punto negro pode ser considerado como tal porque o pavimento está en mal estado ou a sinalización é escasa, o que aumenta as posibilidades de sinistro” No entanto, una vez emendado este problema, redúcese a probabilidade de accidente. “Por iso -insiste Arnaldo-, como ás veces hai que facer investimentos, hai que saber se o número de accidentes é imputable á infraestrutura ou si hai causas externas á propia infraestrutura. E niso é no que se debe actuar”.

Paira determinar o índice de perigo das estradas, o informe do RACE descarta os tramos polos que circulan menos de 5.000 vehículos diarios, o que reduce a análise a 760 tramos. Deles, 101 presentan un nivel de risco alto, 185 medio e 474 medio-baixo ou baixo. Os tramos máis perigosos correspóndense con estradas convencionais de calzada única, con interseccións ao mesmo nivel e menos de 10.000 vehículos diarios. Estes son os puntos nos que hai que ter especial coidado. Só nos 25 tramos onde máis accidentalidade hai, prodúcense o 12,8% dos accidentes mortais e graves, dos que o 9% corresponde a motocicletas e o 16% a vehículos pesados. En canto ás vías máis perigosas, o ranking está composto por dez tramos de menos de 20 quilómetros cada un e que conforman o 1% da rede viaria:

EstradaPunto quilométrico inicio-finProvincia
N-340678,6 – 698,5Murcia-Alacante
N-330624,2 – 643Huesca
N-260193, 9 – 204,4Lérida
N-240185,8 – 204,7Huesca
N-50144,4 – 54,6Ávila
N-634364,1 – 374,9Asturias
CA-340 – 0,4Cádiz
N-332135,9 -152,4Alacante
N-330480,5 – 492Zaragoza
N-340296,3 – 312,9Málaga

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións