Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Radares nas estradas

Situados en tramos perigosos, o seu obxectivo é reducir o número de accidentes e de vítimas

As estradas españolas contarán nos próximos tres anos con 500 novos radares fixos. Una cantidade que se unirá aos existentes na actualidade, preto de 300, e que porá aínda máis trabas ao condutor á hora de pisar o acelerador. O obxectivo é reducir o número de accidentes nos que a velocidade é o factor determinante e obrigar a respectar os máximos marcados pola normativa de tráfico. Neste sentido, un informe recente do RACE destaca como o 54% das estradas con niveis de risco elevado presentan excesos de velocidade, é dicir, nelas os condutores circulan a unha velocidade por encima da establecida, con medias de até 152 quilómetros por hora nas autoestradas. No entanto, cando a fotografía dun radar capte ao condutor, este pode recorrer a sanción se considera que a velocidade á que circulaba non era tan excesiva e solicitar o certificado de revisión do radar, xa que en ocasións estes non pasan o control anual, ou o fan foi ra de data, e cabe a posibilidade de que o seu funcionamento presente anomalías.

Proceso de denuncia

O mercado actual conta con coches máis potentes cada día e, con todo, a normativa de tráfico é máis estrita en canto á velocidade dos automóbiles. E é que a cilindrada dun vehículo non debe estar rifada coa seguridade, tanto do propio condutor como do que viaxa no coche contrario. Móbiles ou fixos, os radares están deseñados paira descubrir a aqueles condutores cuxa velocidade ao volante supera a establecida pola lei. E aínda que tamén caben fallos no seu funcionamento, os novos radares de tecnoloxía láser son, ademais de máis baratos (cun custo de 24.000 euros fronte aos 60.000 dun equipo de microondas), máis eficientes.

/imgs/2006/12/radar3.jpg

En xeral, o funcionamento dos radares baséase nun proceso no que interactúan diversos factores e que ten como base a emisión de distintas frecuencias. Así, o radar envía primeiro una sinal ao vehículo en circulación e recibe, á súa vez, outro sinal rebotada que, segundo a diferenza de frecuencia con respecto á emitida, determina a velocidade á que circula o automóbil. “Posteriormente -explican desde a Dirección Xeral de Tráfico-, o equipo instalado obtén una fotografía á que se engaden os datos sobre a estrada, punto quilométrico, datos identificativos do radar, velocidade á que circulaba, data e hora”. Una completa información coa que se configura un ficheiro informático que é enviado telemáticamente ao Centro de Xestión de Tráfico correspondente, onde, tamén por un sistema informático, consúltase a base de datos de propietarios de vehículos e obtense a identidade do titular do mesmo, o que dá comezo ao procedemento sancionador.

No entanto, cando se localizan varios vehículos na estrada e dentro do ángulo de captación do radar, este adoita ter problemas paira diferenciar cal é o automóbil que viaxa a unha maior velocidade, polo que é habitual que anule automaticamente a fotografía sancionadora, aínda que o condutor deberá ser consciente desta posibilidade cando reciba na súa casa a multa, xunto coa fotografía e demais datos, xa que, en realidade, o vehículo sancionado podería non ser o seu. Así mesmo, o titular do coche multado deberá aclarar si era el mesmo ou outro quen conducía o automóbil no momento de exceder os límites de velocidade establecidos. Será entón cando, una vez identificado o infractor, este recibirá a notificación da denuncia e poderá optar por abonar o importar da sanción ou formular as alegacións que estime oportunas.

En calquera caso, o mellor é respectar os límites de velocidade marcados e lembrar que os radares adoitan estar colocados nas estruturas existentes nas estradas, como os pórticos de sinalización, ou nas marxes das vías, en cabinas blindadas, aínda que tamén existen radares móbiles colocados en vehículos policiais e sen unha localización fixa. “Os puntos nos que se colocaron os radares foron elixidos polas autoridades competentes co criterio que se considera máis adecuado”, indica a Directora Técnica da Asociación Española da Estrada, Elena da Pena.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións