Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Seguros de moto

Flexibilizouse a contratación de pólizas a través do Consorcio de Compensación de Seguros
Por miren 24 de Xullo de 2003

Até hai un tempo asegurar una moto ou ciclomotor era una odisea pola constante negativa das aseguradoras privadas a ofrecer este tipo de servizos aos vehículos de dúas rodas. A política, baseada, din as empresas, na “alta sinistralidade” no sector das motos, continúa, pero tras unha longa e dura batalla, fabricantes, comerciantes e usuarios arrincaron do Goberno o compromiso de flexibilizar a contratación de curmás a través do Consorcio de Compensación de Seguros. Un organismo público dependente do Ministerio de Economía que se encarga de asegurar a aqueles condutores que son constantemente rexeitados no ámbito privado. Desde a entrada en vigor do acordo contrátanse no Consorcio una media de 300 pólizas diarias.

Plataforma de Defensa do Motociclismo

Os elevados prezos dos seguros de motos e ciclomotores, entre outras cousas, desencadearon una profunda crise no sector das motos que se reflectiu nunha significativa caída das vendas. Nos últimos dous anos os empresarios venderon un 55% menos e as pólizas pasaron a custar, nalgúns casos, preto de 900 euros.

Os usuarios, entón, decidiron tomar cartas no asunto. O pasado ano creouse a Plataforma de Defensa do Motociclista, una asociación con preto de 30.000 membros que agrupa non só aos propietarios deste tipo de vehículos, senón tamén aos fabricantes e comerciantes. A principal queixa ten que ver coa percepción “negativa” que, segundo a plataforma, tense da moto. “Somos un obxectivo fácil paira os burócratas que perciben o noso estilo de vida e os nosos vehículos como anti sociais e perigosos”, dicían os responsables da asociación durante a presentación desta o pasado ano.

Una das principais reivindicacións, quizá a máis importante, ten que ver cos elevados prezos dos seguros de motos. “Sentímolo. Estamos a traballar paira asegurar motocicletas deportivas no futuro”, ou “Por agora esta compañía non ten previsto ofrecer seguros paira ciclomotores”, son varias das respostas coas que se topa un usuario cando acode a unha compañía privada en busca dunha póliza.

No caso dos mozos a situación complícase. O tramo entre os 16 e 25 anos está considerado como uno dos de maior risco de accidentalidade, razón pola cal as empresas, polo xeral, rehúsan vender seguros.

Con estes antecedentes e tendo en conta que dun parque estimado de 3.000.000 de vehículos entre motos e motocicletas preto dun 30% carece de seguro, a Plataforma de Defensa do Motociclista deuse á tarefa de impulsar as súas reivindicacións e lograr una mellora nas súas circunstancias actuais.

Acordo oficial

Desencadeouse entón una longa e dura batalla que, de momento, deu os seus primeiros froitos. Tras unha serie de encontros e desencontros con Unespa, a patronal das empresas aseguradoras, a Plataforma de Defensa do Motociclista acudiu ao Goberno paira tratar de arrincar una intervención que lles facilitase o camiño. Un acordo do Consello de Ministros rubricado en decembro do pasado ano e en vigor desde abril, permite flexibilizar a contratación de pólizas a través do Consorcio de Compensación de Seguros.

Este organismo público, dependente do Ministerio de Economía, encárgase de cubrir aos condutores que non teñen seguro. No caso das motos e ciclomotores, obrigábase aos condutores a presentar, por escrito, dúas negativas de empresas ás que acudise sen obter resposta. Ao final, é leste o único mecanismo que teñen os propietarios de vehículos de dúas rodas paira non incumprir a lei que lles obriga a asegurarse. O problema que xurdía neste caso era, segundo Pere Casas, portavoz da Plataforma de Defensa do Motociclista, que as aseguradoras se negaban a expedir os certificados nos que quedaba reflectida a súa negativa. E sen eses documentos, o Consorcio tampouco podía asegurar os vehículos.

“O que fixeron é aumentar os prezos e disuadir aos mozos de entre 17 e 22 anos con cantidades exorbitantes. Nunha compañía privada pódesche atopar con prezos que chegan aos 1.000 euros”, sinala Pere Casas. Agora, co acordo do Consello de Ministros, que non modifica a Lei vixente, os usuarios non teñen que arrincar das empresas un certificado onde quede reflectida a imposibilidade de acceder a unha póliza. Basta só con sinalar, de forma verbal, os nomes de dúas empresas que non queiran vender o seguro.

300 pólizas diarias

“No ámbito dos vehículos de dúas rodas o Consello de Ministros constatou una situación xeneralizada de dificultade de contratación de pólizas. Nós traducimos o acordo nunha flexibilización á hora de obter a curmá”, explica Alejandro Izuzquiza, Director de Operacións do Consorcio de Compensación de Seguros. En media, o Consorcio vende entre 150 e 200 pólizas diarias, pero desde que entrou en vigor o acordo, xa son 300 as operacións que levan a cabo a diario. En parte, asegura Izuzquiza, ten que ver coa modificación, pero tamén hai que atribuír o aumento das pólizas á chegada do verán, una época propicia paira a compra de vehículos de dúas rodas.

Estes son, segundo Izuzquiza, os requisitos paira acceder a un seguro no Consorcio:

  • As operacións fanse vía telefónica paira evitar o desprazamento dos usuarios. O Consorcio atende no teléfono 902 22 26 65 de luns a venres de 9 a 15 horas.
  • Deberá chamar a persoa que estea en condicións de contratar a póliza e que vaia figurar nela.
  • Os datos que se fornezan por teléfono serán considerados como una solicitude de seguro. En consecuencia, a conversación será gravada, previa advertencia ao tomador da póliza.
  • Se se fornecen datos falsos dos que o Consorcio poida chegar a ter coñecemento, este poderá exercer as oportunas accións legais.
  • Os datos que debe fornecer o cliente son: comunicar de forma verbal os nomes de dous seguros que rexeiten vender a póliza. Neste aspecto Izuzquiza aclara que pode ocorrer que os usuarios ofrezan nomes de aseguradoras sen sequera establecer contacto algún con elas. É dicir, calquera propietario dunha moto pode sinalar a dúas empresas e o Consorcio non comprobará si tal afirmación obedece á realidade.
  • Documento de identificación.
  • Permiso ou licenza de condución correspondente ao vehículo que se pretende asegurar.
  • Permiso de circulación do vehículo a asegurar.
  • Certificado de características técnicas do vehículo no que debe constar actualizada a I.T.V.

Una vez que se efectuaron os trámites por vía telefónica o Consorcio enviará ao domicilio do tomador un recibo de curmá para que sexa pagado en calquera oficina do SCH ou do BBVA nun prazo de 15 días desde o momento en que se formaliza o contrato. Asegurar un ciclomotor no Consorcio ten un custo de 339,39 euros no que respecta a danos a terceiros, os seus bens ou á súa persoa. O Consorcio, explica Izuzquiza, non establece diferenzas por idades nin por zonas xeográficas. Só hai algunhas recargas en función da actividade do vehículo. A maioría dos asegurados son mozos menores de 25 anos, os máis asiduos a esta clase de transporte. O seguro ten un límite de cobertura de 350.000 euros. Se a responsabilidade do condutor excede esta cantidade, deberá pagar a diferenza. Ademais, existe un seguro voluntario que cobre os danos producidos a terceiros no caso de que se excedan os límites do seguro obrigatorio. O Consorcio, na actualidade, ten preto de 70.000 asegurados, dos cales o 90% corresponde a propietarios de ciclomotores.

Confrontación entre aseguradoras

Desde a patronal Unespa, que agrupa ás empresas aseguradoras, o seu portavoz, Miguel Anxo Vázquez, considera “positivo” o acordo que permite flexibilizar a contratación de seguros a través do Consorcio. Vázquez recoñece que existen “moi poucas” compañías que ofrecen seguros paira ciclomotores e motocicletas, pero argumenta que se debe á “alta sinistralidade”. “As compañías non teñen a obrigación de asegurarche.

Una empresa deste tipo ponlle prezo ao risco que asume, e no caso das motos o risco é demasiado elevado. Ademais, está comprobado que una moto que comete una imprudencia pode chegar a causar os mesmos danos que un camión”, afirma Vázquez.

O portavoz de Unespa asegura que as compañías, a pesar dun intento de acordo, non están nin o estarán, nun futuro próximo, dispostas a reducir os prezos dos seguros ata que non baixe a “sinistralidade”. A plataforma de Defensa do Motociclista rexeita os argumentos de Unespa e afirma, en cambio, que en dous de cada tres accidentes onde hai una moto involucrada a responsabilidade é do condutor do outro vehículo. Os datos da DXT en materia de sinistralidade indican que 463 persoas (entre condutores e pasaxeiros) morreron en España en 2001 por accidente de ciclomotor. En 2000 a cifra foi de 474, e en 1999 de 515. Feridas resultaron 21.732 persoas en 2001; 24.277 durante 2000 e 23.451 en 1999. No que respecta ás motocicletas, o ano 2001 arroxou un saldo de 370 mortos; en 2000 foron 392 as vítimas mortais e en 1999 esa cifra ascendeu a 388.

Desde a Dirección Xeral de Tráfico explican que os propietarios de motos e ciclomotores que conduzan sen seguro enfróntanse a multas que oscilan entre os 600 e os 3.000 euros. En 2001 retiráronse 2.472 licenzas paira conducir ciclomotores, o que supón un descenso do 6%.

A pesar de que o enfrontamento entre a Plataforma de Defensa do Motociclista e Unespa continúa, o acordo do Consello de Ministros deixou un bo sabor entre usuarios e fabricantes de vehículos de dúas rodas. Aínda que con matices: “Isto é unha simple masaxe cardíaca. A situación estaba tan complicada que a contratación a través do Consorcio polo menos vai permitir que o corazón empece a latexar outra vez”, sinala Pere Casas. A asociación non quere conformarse só con esta medida e pide, ademais, a equiparación do carné de automóbil B co A1 correspondente aos ciclomotores, así como outros aspectos relacionados coa seguridade viaria.

A administración, di Casas, debería educar no canto de “criminalizar” aos condutores de motos. Os ciclomotores e as motocicletas, insiste Casas, “son imprescindibles paira asegurar a mobilidade urbana. “A cidade é peor co coche”.

O verán é una época na que, polo xeral, increméntanse os accidentes en vehículos de dúas rodas, sobre todo nos destinos vacacionais. Segundo a Plataforma de Defensa do Motociclista a metade das mortes en moto evitaríase si usásese o casco. Esta é, sinala Casas, una responsabilidade policial que non se cumpre como debería porque en sitios como Benidorm, Motril ou Vigo protéxese ao turismo aínda á conta de que se pasen por alto certas infraccións talles como o uso do casco.