Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Ser piloto de Fórmula 1

Chegar á Fórmula 1 sen gastarse catro millóns de euros na formación do piloto significa ser un caso moi especial

Papá, eu quero ser como Fernando Alonso! Esta é una frase moi pronunciada nos fogares españois hoxe en día, pero só tentar logralo supón un enorme sacrificio paira a familia que, a pesar diso, non asegura nin de lonxe a consecución do éxito. E é que o piloto nace, pero tamén se fai.

Os primeiros pasos

/imgs/2007/09/f1.jpg

Chegar a ser un bicampión mundial de calquera especialidade deportiva é un feito suficientemente destacable como paira cambiar a actitude dunha sociedade enteira cara a devandito deporte e quen o practican. Vivímolo nos últimos 20 anos co tenis, o ciclismo, os rallies, o baloncesto… e agora a Fórmula 1 en España, un país que acaba de espertar aos pit stops, as ‘trazadas conservadoras’ e os ‘rebufos apurados’, termos moito máis comúns en Francia, Italia ou Gran Bretaña até hai tan só tres anos. Os éxitos do piloto asturiano e una cobertura mediática masiva lograron desbancar mesmo ao todopoderoso fútbol das conversacións matutinas nos bares e lugares de lecer da xeografía nacional. Ademais, as empresas que tiveron a habilidade de apuntarse ao carro da vitoria en forma de mecenado e acordos de patrocinio xa recollen pingües dividendos, grazas a una avalancha consumista froito do optimismo que transmiten os triunfos patrios no cume tecnolóxico do deporte do motor.

Case sen querelo, introducimos os conceptos de investimento, imaxe de marca e beneficios e, neste caso, todos eles dependen da capacidade do noso representante paira gañar máis e máis Grandes Premios. Así, as empresas desexan ante todo que ‘a galiña dos ovos de ouro’ dure moitos anos na cúspide da competición, pero non por iso deixan de buscar a un sucesor, a alguén que siga amortizando os esforzos económicos realizados ao redor da figura de Fernando Alonso e da Fórmula 1. A iso hai que unir o fervor dos nenos e mozos por este ídolo de masas, así como una conxuntura económica favorable á procura de novas formas de negocio, algo que no automobilismo deportivo español traduciuse na creación de circuítos e outras infraestruturas de alto nivel, así como novos certames de monoplazas e equipos que participen neles. En definitiva, hai un bo campo de cultivo paira a formación de pilotos (e enxeñeiros, mecánicos, deseñadores…).

Mellorar ao volante require moitísima concentración, capacidade de análise, vontade de superación e un nivel de competitividade por encima da media

Canteira de pilotos

Así pois, hoxe xa existe una canteira de pilotos españois con posibilidades de entrar ao selectísimo mundo da Fórmula 1. Ademais de Pedro de la Rosa, terceiro piloto do equipo McLaren-Mercedes, e Marc Gené, probador de Ferrari, tamén Adrián Vallés ten un pequeno oco no equipo Spyker. Pero, como se chega aí? que se debe facer paira ser un dos 22 homes que en todo o mundo poden aliñarse nunha grella de saída dun Gran Premio de Fórmula 1? É una pregunta moi complicada de responder e nada asegura que o obxectivo se vaia a alcanzar, pero trataremos aquí de repasar o camiño que una familia podería seguir paira converter a un dos seus membros nun piloto profesional de altura.

  • Millóns de euros. O primeiro paso consiste en botar unha ollada ás contas bancarias da familia, porque o automobilismo foi tradicionalmente un deporte de elite, e aínda hoxe é complicado abrirse camiño sen un soporte económico moi forte. Aínda que faremos una aproximación en cada chanzo, chegar á Fórmula 1 sen gastarse catro millóns de euros significa ser un caso moi especial.
  • Canto máis neno, mellor. A seguinte tarefa debería ser asegurarse de que o candidato non ten máis de seis ou sete anos. Iso non significa que un rapaz de dez ou mesmo 12 anos non poida triunfar no automobilismo (Andy Priaulx, bicampión do Mundial de Turismos, serve de exemplo neste sentido), pero as súas oportunidades minguan á vez que o neno crece.
  • Ser un apaixonado. Non menos importante que os dous anteriores requisitos é descubrir si existe verdadeira paixón no posible piloto. Lonxe de ser un pasatempo ou un xogo, constitúe una aposta moi seria que condicionará de forma inevitable a vida familiar (con máis motivo maior sexa a porcentaxe de patrimonio destinado á súa formación deportiva) e social do neno. Así pois, una boa técnica é deixar que sexa el ou ela quen manifeste claramente a súa orientación, sen recibir a menor presión da súa contorna, pero sabedor do camiño que ten ante si.

Si cúmprense o tres condiciones anteriores convén estudar cales son os seguintes requisitos:

    Vidas paralelas. O primeiro que hai que tomar en consideración é que ser piloto significa ter dúas vidas paralelas, co consecuente esforzo paira un neno. Una delas é moi similar á de calquera outro rapaz, con moita énfase na súa formación académica. Neste sentido, dominar varios idiomas (por esta orde, inglés, italiano e francés) e optar por unha carreira técnica na universidade son condicións moi importantes que poderá aplicar á súa segunda vida, a de piloto, que abarcará inicialmente só fins de semana e que non salpicará ao resto da semana ata que o piloto alcance banzos moi altos xa na xerarquía de categorías de promoción cara á Fórmula 1.

  • Mentalidade de campión. Una educación emocional forte pode ser tamén clave en persoas que se verán sometidas a fortes presións durante a súa carreira, empezando por unha case ausencia de tempo libre desde a nenez, que contrastará co lecer xeneralizado dos seus amigos.
  • Forza bruta. O exercicio físico é outro dos puntais básicos na formación dun piloto, tanto paira aprender a controlar as enormes forzas que un coche pode exercer sobre o corpo do seu piloto como pola moi necesaria estimulación dos reflexos e a coordinación psicomotriz que supón.
  • Forza mental. Establecer una seria disciplina de adestramento físico xeneral axudará ao principiante a aplicar outra similar ás tarefas de pilotaxe. Mellorar ao volante require moitísima concentración, capacidade de análise, vontade de superación e un nivel de competitividade por encima da media. No entanto, xogar un partido de fútbol ou correr 5.000 metros ao día non está rifado con ningunha das anteriores calidades.

    Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións