Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Comprar e aluguer

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Sidecar: o pracer de viaxar en moto

O sidecar en España conta nestes momentos cun mercado testemuñal, pero crecente, de nostálxicos e amantes da moto

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Mércores, 21 de Febreiro de 2007
img_ural modelos retrod listado

Sidecar é unha palabra inglesa composta de side ‘’ (lado) e ‘car’ (coche). Trátase dun invento case tan antigo como a propia moto e franceses e ingleses dispútanse a súa paternidade. O certo é que se popularizou tras o I Guerra Mundial, cando os exércitos alemán, francés e británico adoptaron masivamente o sidecar ao que axustaban unha metralladora co obxecto de acompañar aos soldados de infantaría.

Entre 1950 e 1980 o prezo dos automóbiles era prohibitivo para unha gran parte dos europeos, así que moitos optaron pola moto con sidecar, un medio máis económico e moi versátil, ao poder transportar a tres persoas ou trasladar pequenos vultos. Tras a crise dos 70, coa mellora da economía e o abaratamento dos automóbiles, o sidecar quedou relegado ás capas de menor poder adquisitivo da poboación ou aos nostálxicos e coleccionistas. Socialmente conducir un sidecar era unha marca de desprestixio.

Na actualidade o sidecar en España conta cun mercado testemuñal, pero crecente, de nostálxicos e amantes da moto.

Reunidos en clubs e comunicados a través de foros en Internet, acoden ás distintas concentracións motoristas que se celebran en España e Europa, como os Pingüíns en Valladolid (en xaneiro), Alhama de Murcia (en maio) ou as concentracións de Boxer do Leste (en outubro)

Tampouco faltan a outra cita anual: a do salón do vehículo clásico Retromóvil que se celebra en Madrid a finais de febreiro.

Entre as marcas máis coñecidas destacan a rusa Ural, a alemá Dneper, a británica Royal Enfield ou a chinesa Chang Jiang. A maioría limítase a fabricar réplicas de motos históricas. En España hai catro distribuidoras de Ural que venden, restauran, reparan e instalan sidecares a motos de todas estas marcas, ademais de Vespa, BMW ou MZ, entre outras. Concretamente, a mítica Harley Davidson fabrica sidecares para dúas dos seus modelos máis grandes, os Touring, aínda que se poden adquirir soamente no catálogo de Estados Unidos.

Os prezos destas xoias, fabricadas de forma artesanal por encargo, oscilan entre 6.000 e 11.000 euros. Os sidecares, entre 600 e 2.000 euros aproximadamente.

Mecánica e lexislación

O sidecar únese á parte inferior do chasis da moto mediante unha barra metálica ríxida e outra barra telescópica, ás veces dotada dun amortiguador, que lle permite bascular independentemente da moto. Tamén hai algúns modelos de sidecares flexibles, que se inclinan no mesmo ángulo que a moto facilitando moito a súa condución.

O peso oscila entre os 35 e os 60 quilogramos, segundo modelos, e dispoñen dun pequeno maleteiro duns 50 litros tras o respaldo do asento. É habitual que dispoñan de parabrisas e dun toldo ou capota para protexer ao pasaxeiro en caso de choiva. O tamaño e peso do sidecar debe ser sempre proporcional ao da moto, xa que resulta moi complicado e perigoso conducir unha moto pequena e de escasa potencia cun sidecar grande e sobrecargado.

Respecto da seguridade, o sidecar debe levar obrigatoriamente un piloto traseiro vermello no extremo dereito que faga visible ao resto de condutores a anchura do conxunto

Na parte dianteira debe levar un intermitente amarelo. Por tanto, é necesario realizar as conexións eléctricas aos mandos do manillar e á batería da moto.

Opcionalmente, pode levar luces antinéboa dianteira e traseira, catadióptricos laterais non triangulares e luces indicadoras de dirección con sinal de emerxencia. Non é obrigatorio que a roda do sidecar leve freo, aínda que é habitual incorporalo por seguridade. Si é obrigatoria a placa posterior de matrícula.

Para circular con el é necesario o permiso A, que autoriza a conducir motocicletas con ou sen sidecar, triciclos e cruadriciclos de motor. Trátase dun permiso específico para este tipo de vehículos, polo que a posesión de carné tipo B, C, D ou E non permite levar motos con sidecar. A idade mínima para obtelo son 18 anos.

Se a motocicleta pode desenvolver máis de 25 quilowatts ou a súa relación peso potencia é superior a 0,16 quilowatts quilogramos, será necesario contar con dous anos de experiencia na condución de motocicletas. Non conta a experiencia con ciclomotores ou motocicletas de ata 125 cc autorizadas polo permiso A1.

A Lei de Tráfico prohibe circular con menores de 12 anos tanto na motocicleta como no sidecar por calquera clase de vía. Excepcionalmente, permítese esta circulación a partir do sete anos sempre que os condutores sexan os pais, nais, titores ou persoas maiores de idade autorizados por eles, utilícense cascos homologados e cúmpranse as condicións de seguridade establecidas reglamentariamente.

Homologación do sidecar

Rui Viana, de motos Engomar, en Sevilla, é un do catro distribuidores en España de Ural, a única marca en todo o mundo dedicada exclusivamente á fabricación de motos con sidecar.

Estas motocicletas inclúen a homologación UE de fábrica, polo que o seu cartón técnico e o seu permiso son idénticos aos de calquera outro vehículo

Non existen cifras oficiais, pero Viana estima que se venden unhas 40 motos con sidecar cada ano en España, iso sen contar os particulares que acoden a un taller a pór un sidecar á súa moto particular. O mercado é pequeno, pero crecente, segundo a súa percepción. De feito, en Estados Unidos as vendas aumentan entre un 20 e un 30% anualmente. No noso país véndense a afeccionados que gozan da viaxe en moto. De feito, o seguro adoita ser máis barato, xa que as motos con sidecar non se utilizan para correr, senón para viaxar.

Os trámites da súa homologación complícanse se se opta por adquirir as motos sidecar no estranxeiro, sen mediación de importadores ou distribuidores. Se a adquisición realízase fóra da Unión Europea, é necesaria unha homologación específica para España. Neste caso, segundo o concesionario madrileño Harley Davidson Capital Motorcycles, sería necesario homologala no Reino Unido ou Alemaña e circular coa homologación da Unión Europea. Nestes países hai unha gran cultura en torno ao motor e, de feito, son miles os motoristas que compran modelos de moto con sidecar ou o instalan na súa moto tras a compra. Tamén se pode tentar a súa matriculación como vehículo clásico ou histórico, especialmente se se trata de réplicas de motos antigas.

Unha condución diferente: consellos

A condución dunha motocicleta con sidecar é completamente diferente á dunha moto convencional. Por iso resulta aconsellable practicar durante unhas horas nalgún circuíto pechado ao tráfico ou estradas veciñais con moi pouca circulación.

Ao tomar unha curva sobre dúas rodas o vehículo inclínase para contrarrestar a forza centrífuga; ao contar cunha terceira roda, isto non é posible, polo que haberá que ter en conta que o centro de gravidade desprázase cara ao lado onde se atopa o sidecar e de forma máis acentuada canto maior é o peso da persoa ou equipaxe que viaxa no seu interior.

Antes de entrar na curva hai que frear para tomala á velocidade adecuada. Nunha moto, o exceso de velocidade fará derrapar as rodas e a moto caerá ao chan; nun sidecar, o conxunto pode envorcar.

En todos os casos, tanto o piloto, o ‘paquete’ e o copiloto que viaxa no sidecar deberán inclinarse cara ao lado da curva para facilitar o trazado

Así, ao tomar a curva hai que frear ou acelerar lixeiramente co obxectivo de obrigar á conxunto moto-sidecar a ‘sobrevirar’, é dicir, que tenda a desprazarse cara ao interior da curva.

Isto conséguese nas curvas á dereita acelerando lixeiramente durante o seu trazado. Desta maneira conséguese desprazar o peso do sidecar cara á parte de atrás. Nas curvas á esquerda, hai que facer o contrario: frear lixeiramente durante o trazado para desprazar o centro de gravidade cara adiante.

É necesaria una certa experiencia para trazar ben as curvas co sidecar. Non é o mesmo viaxar co sidecar baleiro que ocupado. Neste último caso, as reaccións da moto variarán lixeiramente segundo o peso da persoa. Se viaxan dúas persoas, o acompañante e a equipaxe farano sempre no sidecar; dúas persoas sobre a moto co sidecar baleiro supón un grave risco de envorco nas curvas, especialmente nas curvas a dereita, onde a forza centrífuga fai que o sidecar ’empuxe’ a moto cara ao exterior da curva. Se viaxan tres persoas, a de maior peso e a equipaxe viaxarán no sidecar. Así se reparte o peso equitativamente e equilíbrase o centro de gravidade.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións