Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Tipos de amortiguador

A suspensión conta con dous elementos: o elástico (peiraos e barras de torsión) que permiten oscilar ao coche e o de amortiguación, cuxa función é limitar a amplitude destas oscilacións

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 18deDecembrode2006

As rodas do automóbil van unidas ao chasis mediante un peirao e un amortiguador. Cando o coche “cae” nunha fochanca, o peirao evita que os pasaxeiros sintan o golpe brusco.

Se actuase só, o peirao produciría un rebote que despegaría o coche da estrada. A función do amortiguador é limitar o rebote do peirao.

Un amortiguador desgastado supón un grave perigo ao permitir que as rodas perdan contacto ou capacidade de agarre co asfalto

Por esta razón, un amortiguador desgastado supón un grave perigo ao non evitar o rebote e permitir que as rodas perdan contacto ou capacidade de agarre co asfalto. Comprobar o desgaste deste elemento é moi sinxelo. Basta sentar con forza sobre o capó do coche, xusto encima da roda e levantarse rapidamente. Se o vehículo retorna á súa posición inicial con suavidade o amortiguador está en boas condicións. En caso de dúbida, pódese facer a mesma proba nun vehículo similar do que saibamos con seguridade que se atopa en bo estado.

Tipos de amortiguador

As primitivas ballestas, orixinarias dos carros de cabalos, aínda se utilizan hoxe en día nos remolques de camións. O primeiro intento por crear un amortiguador específico para o automóbil foi o de fricción, a finais do século XIX. A súa escasa efectividade e rápido desgaste fixo pensar noutras solucións. Así se chegou aos seguintes tipos de amortiguadores na actualidade:

Hidráulicos: constan dun pistón inserido nun cilindro no que hai aceite. Distintos orificios permiten o paso do aceite dun lado a outro do pistón. A súa vantaxe respecto dos sistemas antigos é a sinxeleza, a ausencia de mantemento e a súa capacidade para exercer maior amortiguación canto maior é a presión.

Hidráulicos con válvulas: en lugar de buracos, o pistón ten unha serie de válvulas que permiten o paso do aceite baixo unha determinada presión. Ofrecen un comportamento algo máis suave e eficaz. O máis habitual é que os amortiguadores hidráulicos combinen orificios e válvulas. As válvulas tamén poden ser específicas para actuar na extensión ou na compresión.

De dobre tubo: son os máis estendidos na actualidade. Divídense en presurizados (aceite) e non presurizados (aceite e gas). O pistón e o cilindro atópanse no interior dunha cámara maior. O aceite flúe polo cilindro a través do pistón e tamén á segunda cámara a través dunha válvula situada entre ambas.

Monotubo: consta de dous cámaras, unha con aceite e outra con gas. Entre ambas hai un pistón flotante. O volume da cámara é variable, segundo a compresión que sobre o gas exerzan as forzas que actúan sobre o pistón.

A utilización de elementos mecánicos e/ou electrónicos dá como resultado suspensións activas, semi activas ou adaptativas

De frecuencia selectiva: engade un segundo conduto dentro do mesmo pistón separado por unha válvula que se pecha ao recibir máis presión, endurecendo a suspensión nos instantes necesarios.

Reológico: o aceite contén partículas metálicas. Ao aplicar unha corrente magnética, este fluído vólvese máis espeso endurecendo a suspensión. É un híbrido entre sistemas mecánicos e electrónicos ao precisar de sensores que detecten as necesidades de amortiguación en cada momento.

Regulables en dureza: unha rosca permite ampliar ou reducir o diámetro do orificio polo que pasa o aceite, obtendo maior ou menor dureza a gusto do usuario.

Regulables en suspensión: para conseguir unha maior ou menor distancia da carrozaría do vehículo respecto ao chan.

Actuando sobre os distintos elementos da suspensión mediante elementos mecánicos ou electrónicos obtemos as suspensións activas, semi activas ou adaptativas.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións