Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Tráfico non descarta prohibir aos condutores noveis circular pola noite

Quere ademais atrasar aos 16 anos a idade para levar un ciclomotor
Por EROSKI Consumer 23 de Xaneiro de 2007

Os condutores noveis con pouca experiencia na estrada constitúen un dos grupos de risco que máis preocupan aos responsables da seguridade viaria, sobre todo cando se suman ás súas circunstancias as noites de fin de semana.

Para atallar o que se deu en chamar “violencia viaria xuvenil”, expresión que onte empregaron varios dos relatores participantes no curso “A escena do crime e a seguridade viaria”, que tivo lugar en Murcia, a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) estuda prohibir aos condutores con menos dun ano de experiencia ao volante que circulen polas noites, entre as 23 horas e o seis da mañá, para reducir a sinistralidade nocturna.

“A violencia viaria xuvenil existe, e o grupo de idade que vai dos 18 aos 32 anos é o que maiores accidentes rexistra; por iso vanse a expor reformas lexislativas para frear a sinistralidade e o risco para os demais condutores. Unha das medidas que está en estudo pasa por prohibir a condución nocturna durante o primeiro ano de carné”, anunciou onte o xefe provincial de Tráfico de Murcia, Francisco Javier Jiménez.

Considerarase delito a condución a unha velocidade superior ao 100 km/h en vía urbana

Atrasar dos 14 aos 16 anos a idade mínima para obter a licenza de ciclomotor é outra das reformas que se atopan en estudo.

A “violencia viaria” provoca a morte dun 5% dos automobilistas, segundo os datos da DXT. Durante o acto, Jiménez ratificou a súa confianza nas medidas sancionadoras dos delitos de tráfico e expresou a súa confianza en que o Plan Estratéxico 2005-2008 “reduza os falecidos nun 40%”.

Reforma penal

Os maiores expertos do país na materia avogaron pola criminalización do condutor irresponsable e temerario e analizaron tanto as reformas legais que está a emprender o Goberno, como a do Código Penal. Así, imporanse penas de cárcere, de entre tres e seis meses, a quen conduza a máis de 190 quilómetros por hora en autovía ou a máis de 100 quilómetros por hora en cidade. É dicir, en canto á velocidade, o xefe provincial de Tráfico, Jiménez, adiantou que o proxecto de lei que se debaterá no Congreso dos Deputados “considerará penado circular cun exceso dos 50 quilómetros por hora ao sinalizado no centro urbano e de 70 quilómetros por hora en autovías e autoestradas”. Tamén serán penados con entre tres e seis meses de cárcere quen conduzan con máis de 1,2 g de alcol en sangue.

O fiscal coordinador de Seguridade Viaria de Tribunal Superior de Xustiza da Rexión de Murcia, Manuel Campos, aclarou que “ata agora a inxesta de bebidas alcohólicas era necesaria á hora de valorar se un condutor estaba incapacitado para conducir, pero non era suficiente se non se achegaba un cadro de síntomas externos, compostos por probas de oralidad, concentración, contradición e inmediación, que os axentes debían practicar”.

A “violencia viaria” provoca a morte dun 5% dos automobilistas

A reforma pretende acabar coa ambigüidade actual do Código Penal, que non deixa claro cando a infracción é falta e cando pasa a ser delito, cuestión que onte foi abordada polo fiscal do Tribunal Supremo Coordinador de Seguridade Viaria, Bartolomeu Vargas.

“A resposta da xustiza é efectiva cos condutores embriagados, e empezou a selo tamén cos excesos moi graves de velocidade. Con todo, hai un buraco negro na resposta penal que se rexistra en determinados accidentes lesivos”, explicou Vargas.

Na actualidade, se eses sinistros cualifícanse como homicidio ou lesión por imprudencia leve, terminan “ventilándose nun xuízo de faltas e nun mercadillo entre as compañías aseguradoras”. Cando a imprudencia se cualifica como grave, acaba nun xuízo penal e cárcere. “Déronse instrucións para promover esa resposta penal”. Para Vargas, trátase de protexer “á vítima, que se merece o mellor trato”.