Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Tuning

A arte de personalizar un vehículo ao gusto de quen o conduce creou un importante movemento que non só avoga por coches vistosos, senón por automóbiles que gañan en seguridade

Img tuning Imaxe: Alan

O tuning chegou a España hai pouco máis dunha década, pero representa todo un movemento que move miles de euros cada ano. Fai referencia ao cambio dos compoñentes mecánicos e electrónicos dun coche, así como á transformación da carrozaría. Precisamente, o tuning máis coñecido é o que mostra vehículos vistosos, pero tamén hai un tuning que non se ve e que afecta o interior do automóbil: motor, freos, suspensión… Os seus defensores aseguran que se trata dun fenómeno que non só busca chamar a atención na estrada, senón converter ao coche nun produto máis seguro. Ademais, reclaman un cambio na lexislación para que se eliminen as trabas á hora de pasar a ITV, que esixe que calquera cambio conte coa homologación correspondente.

Auxe do movemento tuning

/imgs/2007/03/tuning.jpg

O tuning xurdiu en Estados Unidos despois da II Guerra Mundial. Foi naquel país onde a personalización de coches fabricados entre os anos 1920 e 1940 alcanzou as súas cotas máximas. Posteriormente, o fenómeno estendeuse a outros continentes até chegar a España fai uns 15 anos. O seu principio: transformar os compoñentes mecánicos e electrónicos dun vehículo ao gusto de quen o conduce. David Ordás lembra desde o seu posto á fronte do portal www.solotuning.com que en España o tuning é un fenómeno relativamente recente, fronte a outros países con máis tradición nos que nos levan moita vantaxe. “En Estados Unidos, o berce do tuning, os mozos americanos levaban a cabo na posguerra todo tipo de modificacións para que os seus coches lucisen tan flamantes e rápidos como fose posible. Sen dúbida, alí as preparacións convertéronse en algo usual e case inherente á propia cultura americana, moi influída tamén polo mundo das carreiras”, explica.

En Europa, as referencias máis importantes atópanse no tuning alemán e inglés, países con gran tradición automobilística que, segundo Ordás, “levan anos producindo preparacións ao máis alto nivel, contando cun gran número de afeccionados ao motor empeñados en ter coches cada vez máis personalizados e rápidos”. “En España -agrega-, moito antes de que se empezase a falar do tuning como tal, xa se podían ver auténticas preparacións rodando polas nosas estradas, a maioría delas do máis puro estilo racing”. Non foi até finais dos 90 cando este fenómeno aterrou con forza na península e comezou una expansión vertixinosa. Non foi até finais dos 90 cando este fenómeno aterrou con forza na península e comezou una expansión vertixinosa “O punto de inflexión marcouno o lanzamento da revista Maxituning, cuxo éxito foi o fiel reflexo dunha tendencia que estaba latente entre os afeccionados que viron como a cantidade de pezas e posibilidades paira preparar os seus vehículos multiplicábanse”, engade Ordás.

As primeiras concentracións de coches tuneados tiveron lugar en 1998 en Sevilla, Selecta e Xirona. Encontros máis ben espontáneos que se transformaron en grandes festivais e eventos. Jesús Pozo é o director dun deles, o Madrid Tuning Show, considerado o salón do tuning por excelencia. Este evento celébrase anualmente, desde 2005, no pavillón de cristal da Casa de Campo, onde congrega aos coches tuning máis espectaculares, expositores, preparadores e as marcas máis importantes de pneumáticos, lamias, pintura, electrónica ou accesorios. Na última edición superáronse os 90.000 visitantes nunha superficie de 20.000 metros cadrados. “Todo este movemento fai que hoxe en día en España o tuning estea a un nivel mellor que noutros países europeos”, asevera Pozo, que distingue dúas clases de tuning: “o que transforma os coches nun vehículo totalmente escandaloso e diferente, e o que apenas se nota porque a preparación afecta o motor ou as suspensións”.

En canto ao custo, Pozo conclúe que “o límite é o ceo” e que se poden dedicar desde uns poucos euros até miles, aínda que David Ordás indica que, aínda que hai uns anos tunear o coche era una tarefa cara e complicada porque a oferta de pezas e complementos era moi limitada, hoxe en día, grazas ao boom do tuning, os prezos normalizáronse e pódense atopar compoñentes de todos os prezos e características. “Todo depende da transformación que pretendamos. Non é necesario gastarse una gran suma de diñeiro paira personalizar o noso coche, basta cunhas lamias deportivas e uns accesorios aerodinámicos discretos, pero si queremos levar a cabo una transformación completa, o prezo cambia”, advirte.

Paxinación dentro deste contido

  •  Non hai ningunha páxina anterior
  • Estás na páxina: [Pág. 1 de 4]
  • Ir á páxina seguinte: Que se pode tunear »

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións