Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Saúde e psicoloxía > Prevención

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Como evitar as lesións máis habituais con patinete eléctrico

Os danos na cabeza, as fracturas e as escordaduras e cortes son as lesións máis comúns nos accidentes con patinetes eléctricos

Img accidente patinete hd

O ano pasado os denominados vehículos de mobilidade persoal (VMP) estrearon en España unha triste estatística, da que mostraba a súa preocupación a Fiscalía de Seguridade Viaria: cinco persoas perderon a vida nos preto de 300 accidentes nos que se viron implicados sobre todo patinetes eléctricos. Un destes sinistros ocorreu en Asturias: un home de 60 anos morreu tras recibir un forte impacto na cabeza -ía sen casco- ao escorregar co seu patinete sobre o pavimento mollado e chocar na caída cunhas escaleiras. A morte é, sen dúbida, a peor consecuencia dun incidente deste tipo, pero non a única. Detallamos as lesións máis frecuentes ao manillar dun patinete eléctrico e que poderiamos evitar.

Img accidente patineteImagen: Denniz Futalan

Nos accidentes con vítimas de VMP -a maioría patinetes eléctricos-, os condutores teñen a responsabilidade nos 90 % casos, en xeral por imprudencias, descoidos ou por falta de pericia. Estes sinistros prodúcense na calzada (33 %) e na beirarrúa (28 %), pero tamén nos pasos de peóns (19 %). Están protagonizados por mozos (29 anos de media) nos que os patinetes son arroiados por turismos e autobuses (57 %). E ocorren con bastante frecuencia, máis do que os datos de accidentabilidad apuntan. Segundo un estudo sobre VMP elaborado pola Fundación Liña Directa, o 5% dos españois (1,7 millóns de persoas) asegura ver ou sufrir accidentes cun destes vehículos no que houbo lesionados. País Vasco e Canarias son os territorios con máis proporción deste tipo de incidentes con lesionados, e Valencia -por encima de Madrid, Barcelona e Sevilla-, a cidade onde máis persoas o sufriron ou visto: un “alarmante” 11,7 %.

Pero estas cifras nun futuro próximo poderían ser peor. A Fundación Liña Directa estima que, de non afrontarse o problema, en 2019 triplicarase o número de falecidos, podendo alcanzar os 17. Polo momento, a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) está a estudar fórmulas legais para regular o seu uso este mesmo ano, mentres que as cidades, aos poucos, van aprobando as súas propias normativas.

Lesións na cabeza por accidente de patinete eléctrico

Con todo, unha medida urxente que hai que abordar, insisten os expertos, é regular o emprego obrigatorio do casco, ademais da idade dos usuarios e as vías polas que circulan. Así o recomendan os autores do primeiro estudo que analizou o tipo de lesións sufridas en accidentes de patinete eléctrico, o VMP máis utilizado.

A investigación realizouse entre setembro do 2017 e agosto do 2018 na área metropolitana de Los Ángeles (California, EE.UU.), onde naceu o boom dos patinetes eléctricos hai apenas ano e medio, e publicouse hai unhas semanas en JAMA Network Open. Pero os seus resultados, como recoñece Eduardo Sánchez Alepuz, xefe do Servizo de Traumatología do hospital IMED Valencia, son “extrapolables ao que vemos aquí e a calquera casuística de accidentes de motociclismo”.

No estudo apúntase que nese ano 249 persoas sufriron lesións o bastante importantes para ser atendidas en urxencias de dous hospitais universitarios de Santa Mónica e Los Ángeles. Dous foron trasladados á UCI e outros 13 estiveron ingresados no hospital. Nun de cada doce casos, realizouse un TAC pola sospeita dunha lesión grave. Dos feridos, case o 92 % eran os condutores, o 58 %, homes e tiñan ao redor dos 34 anos. Pero o máis revelador é que tan só dez condutores levaban casco. E, de feito, os investigadores completaron o traballo contando, durante sete horas de tres días de setembro, cantos usuarios de patinetes eléctricos levaban casco nas rúas próximas aos seus hospitais: un 94 % circulaba sen casco.

E non foi por casualidade. Catro de cada dez persoas atendidas fórono polos golpes recibidos na cabeza. E iso que nese 40,2 % non se inclúen os traumatismos na cara, que afectaron a un 5,5 % dos accidentados. A maioría destes casos non revestiu gravidade, pero a cinco persoas (2,2 %) o impacto causoulle unha hemorraxia intracraneal.

“Ás velocidades que poden alcanzar estes vehículos e sen casco, a probabilidade de contusións e traumatismos cranioencefálicos por caídas é moi alta. E non fai falta moita intensidade no traumatismo para sufrir desde unha hemorraxia subaracnoidea a calquera hematoma intraparenquimatoso cerebral. Calquera mal golpe na cabeza pódeche levar a un traumatismo cranioencefálico con secuelas importantes (cadeira de rodas, para sempre na cama…) cun custo persoal e familiar, sobre todo, pero tamén, aínda que estea mal visto, para a sociedade”, sinala o médico. Por iso insiste en que é “fundamental” ir con casco. “Se se obriga levar casco coa bicicleta a todos, nenos e maiores, o lóxico é que tamén o sexa para o patinete eléctrico, que vas a máis velocidade”, sostén o tamén presidente da Asociación Española de Artroscopia (AEA).

Img patinete electrico ciudad hd

Outras lesións frecuentes

Ademais das contusións menores na cabeza e as hemorraxias intracraneales, o traballo estadounidense sinala como outras lesións máis frecuentes as fracturas 31,7 %, mentres que un 27,7 % foron contusións, escordaduras e laceraciones sen fractura.

Segundo Sánchez Alepuz, o máis común por caídas desde un patinete eléctrico é ver desde contusións leves cunha erosión (arañazo) na pel, pasando por escordaduras, ata fracturas das extremidades superiores. Sobre todo, como atenden no hospital valenciano, ocorre en bonecas: “No extremo distal do radio podes facerche unha fractura intraarticular que ten a súa importancia, pois pode requirir de tratamento cirúrxico”. Tamén nomea da fractura de cóbado, a da cabeza de radio, ao impactar e apoiarche coas mans e, se cae de lado, fracturas de clavícula e ombreiro. Nas extremidades inferiores (xeonllo e nocello) son menos frecuentes, pero lembra que “perfectamente é posible a fractura de rótula por apoio do xeonllo por contusión”.

No caso do receptor do choque, o traumatólogo comenta que as lesións se producen nos nocellos e no pé: “Como a roda do patinete é moi baixa, onde pega o impacto é no nocello; pódecho dobrar e provocar fractura. E ao caer podes ter fracturas de boneca por mal apoio e contusións”.

E se o accidente rexístrase contra un coche, o especialista non dubida de que todas as fracturas son posibles. “É coma se fose unha bicicleta ou peor, porque o patinete eléctrico ten menos estabilidade. A bici e a moto teñen unha roda dianteira que absorbe parte do impacto, pero o patinete tan só unha barra, polo que o 30 km/h impactan sobre o vehículo contra o que chocas”, argumenta.

Para o experto en traumatología, como na patinaxe, as estruturas que habería que protexer ao manillar dun patinete eléctrico son a cabeza, os cóbados, as bonecas e os xeonllos. Con todo, é consciente que non sempre é fácil. “O obrigatorio debe ser o casco adecuado para a cabeza. Rodilleras e protección de cóbados e bonecas véxoo opcional e recomendable”, asegura.

Etiquetas:

movilidad-gl

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións