Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Saúde e psicoloxía > Prevención

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

En bicicleta, mellor con casco

Os expertos en pediatría e neurología insisten en que o uso do casco sempre supón unha importante protección para o cerebro

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 09deSetembrode2013
img_casco bici list

O uso obrigatorio do casco para ir en bicicleta que pretende o novo Regulamento Xeral de Circulación non gustou aos colectivos e expertos ciclistas. Con todo, sociedades científicas como a Sociedade Española de Neurología e a Asociación Española de Pediatría de Atención Primaria (AEPap) avogan pola súa utilización como elemento importante de protección para o cerebro. Neste artigo explícase por que o casco é imprescindible para reducir os efectos das caídas en bicicleta.

Img casco bici art
Imaxe: Baston

Accidentes en bicicleta e lesións cerebrais

A pesar de que a taxa de accidentes nos desprazamentos en bicicleta baixou nos últimos anos, os especialistas aseguran que non hai que perder de vista medidas de seguridade tan sinxelas como uso do casco. E é que está demostrado que utilizalo diminúe a gravidade dos danos nas caídas: reduce o risco de lesión cranial e dano cerebral e de morte.

Nos máis pequenos o emprego do casco é fundamental, se se teñen en conta os datos da Dirección Xeral de Tráfico (DXT) do 2010 que sinalaban que preto dun 20% dos falecidos en accidente de tráfico entre 10 e 14 anos eran usuarios de bicicleta e que as lesións craniais foron o motivo principal.

Doutra banda, os detractores do casco argumentan a baixa accidentalidade que sofren os ciclistas. Con todo, segundo o documento da DXT “As principais cifras da sinistralidade viaria en España 2011“, ese ano houbo 4.526 accidentes de bicicleta, con 49 falecidos, 589 feridos graves e 4.301 feridos leves. Pero as bases de datos dos organismos sanitarios españois apuntan que o número de feridos graves relacionados coa bicicleta é seis veces maior, xa que só cuantifícanse as cifras dos accidentes nos que interveñen as forzas da orde, pero non cando só están implicados ciclistas ou peóns. Así, segundo as estatísticas de altas hospitalarias, houbo 3.767 feridos graves e, destes, un 17% sufriu lesións de cabeza (622 pacientes).

Tamén piden quen están en contra do casco que non sexa obrigatorio en contextos urbanos, xa que a incidencia de traumatismo cranial en cidade é baixa. Pero os especialistas manexan estudos que demostran que o 20% dos ciclistas ingresados por un accidente en zona urbana sofre unha lesión cranial.

O casco e o seu efecto protector: a opinión dos especialistas

Segundo a AEPap, o 80% de adolescentes non usa o casco cando anda en bicicleta e preto do 6% tampouco o utiliza cando vai en moto

Un recente estudo levado a cabo pola Asociación Médica Canadense (CMA) ratifica que os ciclistas sen casco teñen tres veces máis posibilidades de falecer por un traumatismo cranial. Da mesma maneira, expertos da Sociedade Española de Neurología (SEN) como Carlos Tejero, aseguran que este organismo é partidario de todo aquilo que poida evitar accidentes que causen calquera dano cerebral e, por iso, defenden o seu uso mesmo en bicicletas.

Á mantenta do emprego do casco, o Grupo de Educación para a Saúde da Asociación Española de Pediatría de Atención Primaria (AEPap) levou a cabo unha investigación que pretendía mostrar cuán de aceptado está este elemento de protección. Para iso realizaron unha sondaxe sobre unha mostra de máis de 2.400 adolescentes entre os 13 e os 18 anos. E os resultados non foron nada tranquilizadores: o 80% non usa o casco cando anda en bicicleta e preto do 6% tampouco cando vai en moto.

Tamén hai numerosos estudos que afirman que a utilización do casco pode diminuír o risco de lesión cranial entre un 63% e un 88% a calquera idade e tamén a probabilidade de falecemento por esta causa nun 26%. Ademais, a protección que confire é similar incluso se hai un vehículo a motor involucrado. E en canto ás lesións na cara, redúcense un 65%.

Os pediatras insisten no pouco emprego que se fai en todo o país, tanto entre os usuarios de bicicletas como os de moto, en nenos e adolescentes. Por iso, apoian a implantación do novo regulamento que obriga ao uso de casco aos ciclistas.

Fomentar o uso do casco entre os adolescentes

Está claro que se o casco salva vidas, haberá que fomentar o seu uso, sobre todo, entre a franxa de idade con maior incidencia de accidentes por imprudencia. Pero, como? A nova normativa impulsará a súa utilización aínda que sexa para evitar a multa, aspecto que para ser efectivo debería repercutir no propio peto do adolescente, non no dos seus pais.

María Jesús Esparza, pediatra de Atención Primaria da AEPap, cre que sería interesante empregar a imaxe de ídolos xuvenís, mediante campañas nas que deportistas ou músicos coñecidos e admirados polos mozos mostrásense en bicicleta con casco, como “tamén buscar deseños esteticamente aceptables para este público, coa firma de marcas de moda que poderían facer que se considerase o casco como un complemento actual”. Da mesma maneira, serían moi útiles charlas de prevención en institutos para explicar que se pode perder por non utilizalo, achegando datos de mortalidade e lesións por accidentes, entre eles os de bicicleta.

No entanto, isto non é tan fácil. A contorna familiar que se preocupou en inculcar determinadas normas de prevención ve, como ao chegar a esta idade, moitos dos seus consellos quedan en nada. A pesar de que é evidente que o grupo de amigos ten un peso fundamental na conduta do adolescente, para Esparza “influír no grupo, coas campañas dirixidas a mozas, é máis eficaz. Os pais deben dar exemplo se montan en bicicleta, tanto se teñen fillos pequenos como fillos adolescentes”. E, por suposto, “manterse na súa posición sen fisuras, como en calquera outra discrepancia cos adolescentes, pero sen romper o diálogo con pelexas porque non adoitan conducir ao obxectivo buscado, que é que os mozos leven casco”, engade a especialista.

Resultado de leis que obrigan a porse o casco

Noutros países nos que se impuxo esta lei, aumentou o seu uso (nalgúns, o incremento foi dun 30% ata un 75%) e diminuíu o risco de lesión craneofacial e falecemento. Os datos apuntan que a mortalidade en accidentes de bicicleta baixou a máis da metade e as lesións craniais dun 18% a un 45%. Os estudos mostran que o uso de casco reduce de maneira concluínte as consecuencias dos accidentes.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións