Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Seguridade alimentaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Comer en pleno voo

As medidas de seguridade alimentaria nos voos extrémanse paira previr toxiinfecciones da pasaxe ou da tripulación

Img

A seguridade dos alimentos a bordo dos avións foi sempre un motivo de preocupación. Ao iniciarse a aviación comercial co transporte de pasaxeiros, xorde a necesidade de prestar servizos hixiénicos básicos e proporcionar alimentos cuxa seguridade é fundamental paira garantir o bo desenvolvemento do voo.

Img
Imaxe: opclibra

A incorporación do baño nos avións foi una cuestión relativamente sinxela. Con todo, a alimentación da pasaxe, tripulación e persoal de cabina durante os voos requiriu algo máis de atención. Sobre todo pola complicación engadida que supoñen os alimentos perecedoiros e as súas condicións de conservación. En efecto, a medida que aumentou a comodidade dos avións, a climatización seguiu un proceso paralelo, de modo que hoxe é normal que a temperatura en voo achéguese ou supere os 20 ºC. A esta temperatura, similar á ambiental, si un alimento non está en bo estado ou os servizos de elaboración das comidas non son totalmente escrupulosos, xéranse riscos innecesarios que poderían comprometer a seguridade do voo.

Un risco real

Un dos aspectos que maior preocupación suscitan aos responsables da seguridade dos voos é a alimentación. Até tal punto é así que a maioría das compañías obrigan a que o piloto e o copiloto non coman a mesma comida e que á súa vez estes coman de forma diferente á da pasaxe. O obxectivo é dobre: por unha banda, impedir que si un alimento atópase en mal estado poida afectar aos pilotos e, por outra, que afecte aos dous á vez. Esta situación conduciría a un risco extremo paira os viaxeiros, posto que a nave quedaría sen o persoal encargado de pilotala.

Pasaxe e tripulación comen distinto durante as viaxes en avión paira non comprometer a seguridade do voo

O maior brote de toxinfección alimentaria en liñas aéreas tivo lugar na primavera de 1984, cun total de 1.000 persoas afectadas entre pasaxeiros, pilotos e persoal de cabina. A compañía afectada foi British Airways e o microorganismo responsable Salmonella.

A alarma desatada, así como a constatación do perigo que supuña a distribución de comidas sen un control exhaustivo, levou a obrigar á aplicación de controis extremos nas empresas que se dedican á elaboración de comidas paira os avións. Isto, sen dúbida, levou a unha diminución da calidade das comidas dos avións, xa que as fan inconfundibles, pero implicou una mellora na seguridade dos avións.

Distancia e tempo de voo

Da mesma forma que o control dos alimentos é importante, tamén o é o tempo de voo. Paira un traxecto de curta ou media duración, entre una a seis horas, o principal perigo non son os axentes responsables de infeccións senón os asociados a intoxicacións alimentarias, e entre eles preocupan especialmente Staphylococcus aureus e Bacillus cereus. Os dous poden producir toxinas termoestables con capacidade para que se inicien os síntomas de toxiinfección nese breve período. Nestes casos, o estado xeral dos afectados deteriórase rapidamente con signos evidentes de postración, vómitos ou diarreas, segundo sexa a toxina responsable.

Na actualidade, con todo, as intoxicacións alimentarias orixinadas nos voos son practicamente inexistentes. Por iso o interese céntrase na aparición de brotes de tipo infeccioso.

Dado que máis do 70% dos voos atópanse no grupo dos de curta ou media duración, raramente os síntomas de infección manifestaranse dentro do avión. Pero cando os voos son de longa duración, con viaxes que superan claramente as 12 horas ou con enlaces que poden prolongar o traxecto por encima das 20 horas, os signos de infección poden xurdir con relativa facilidade no propio avión. Nestes casos maniféstase primeiro malestar xeral, paira posteriormente aparecer febre e o resto dos síntomas dependendo do microorganismo responsable.

O habitual, no entanto, é que a sintomatología desenvólvase durante o día seguinte á realización da viaxe, sendo entón difícil de precisar se o axente responsable adquiriuse no voo, na zona de partida ou ao chegar a destino.

CALIDADE DE PRODUTOS E REFRIXERACIÓN

Toda actividade relacionada coa alimentación fundamenta a súa seguridade nun control estrito de alimentos, materias primas ou ingredientes, e nunhas boas prácticas de elaboración. O control en orixe, é dicir, o emprego de materias primas paira as que se verificou a ausencia de contaminación por patógenos, resulta igualmente fundamental.

A definición é aplicable mesmo con maior escrupulosidad aos pratos que se serven durante os voos. Neste sentido, a ausencia de patógenos nas materias primas outorga una vantaxe significativa, posto que o risco limitarase entón á posibilidade de contaminacións cruzadas, que poden evitarse cunhas boas medidas de hixiene e una adecuada formación dos manipuladores.

Todos estes factores deben limitar a chegada dos contaminantes aos alimentos. No entanto, non se pode garantir ao cento por cento que os patógenos, aínda que sexa en baixo número, orixinen una contaminación. É entón cando se fai necesario a generalización da refrixeración. Este punto é especialmente importante, por canto implica prevención.

Curiosamente, en moitos avións que realizan traxectos curtos non existen sistemas de refrixeración, como máximo compartimentos de xeo paira as bebidas. A comida cárgase directamente en colectores pechados pero non refrigerados. Ante esta situación de risco, as compañías deber verificar que a temperatura non se incrementa de forma significativa desde o momento que rompe a cadea de frío ata que se consumen.

Isto non ocorre nos avións de maior tamaño, os destinados a grandes liñas ou longos traxectos, nos que existen sistemas de refrixeración e de quecemento, o que redunda na súa seguridade.

Etiquetas:

avión voar voo

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións