Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Cómprome un coche eléctrico ou un de combustible?

O automóbil eléctrico salgue máis caro de entrada, pois o seu prezo non baixa dos 20.000 euros, pero os seus defensores aseguran que a longo prazo se acaba aforrando
Por Eva San Martín 3 de Xaneiro de 2019

En España xa existen uns 40.000 vehículos eléctricos, segundo datos da Asociación Empresarial paira o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico ( Aedive ). E o seu empuxe crece desde hai anos. Pero o combustible (gasolina e gasoil) segue sendo a opción preferida: durante 2018 as vendas de. turismos de gasolina supuxeron o 57 %, fronte ao 37 % do diésel e ao apenas 6 % de híbridos e eléctricos . Quen se expoñan cambiar de. coche , estas son as claves que deben ter en conta antes de escoller.

Img coche electrico combustible

Antes de elixir un coche eléctrico ou un de combustible, os expertos recomendan ter en conta o uso que se vaia a facer do automóbil. Neste sentido, si queremos un turismo paira a cidade, un vehículo eléctrico ou híbrido pode ser una boa opción . Pero se a utilización será mixta, con traxectos urbanos pero tamén con viaxes por estrada, pode ser mellor quedar coa opción tradicional: o coche de combustible.

Coche eléctrico, opción en auxe pero con retos

A demanda do turismo eléctrico crece, e as matriculacións deste tipo de vehículos non pairan de aumentar: en 2017 houbo 8.645 matriculacións, un 82 % máis que o ano anterior. Entre eles hainos eléctricos puros , que se moven só con batería que hai que recargar a través da rede; híbridos enchufables , que teñen un motor que funciona con carburante e outro eléctrico; e os chamados de rango estendido , cun xerador de enerxía que marcha con carburante.

Os expertos creen que será a partir de 2020 ou 2023 cando chegue o verdadeiro boom dos coches eléctricos e híbridos. Aínda así este tipo de vehículos aínda se enfronta a grandes retos. E é que, entre outros problemas, é máis caro de entrada, xa que o seu prezo non baixa de 20.000 euros -só a batería xa son case 10.000 euros-, en caso dun novo modelo. Pero din os seus defensores que, aínda que o coche eléctrico implique un maior custo inicial, a longo prazo compensa, xa que acaban sendo máis barato de manter e usar que un tradicional.

Tamén os postos de reposición son máis ben escasos , sobre todo se se salgue dunha gran cidade. E iso que as marcas traballan duro paira chegar a tempo e crear novas baterías que cada vez teñen maior autonomía (hoxe rolda entre os 250 e os 400 quilómetros, en función do modelo) e recárguense na metade de tempo, xa que a recarga actual pode implicar entre seis e oito horas. O sector do coche eléctrico tamén recoñece como uno dos seus puntos frouxos a relativamente baixa autonomía das baterías e, sobre todo, lograr que a infraestrutura de recarga esténdase a todos os puntos do territorio. Un dato clarificador: mentres que en Madrid hai 400 puntos de carga, en París hai 12.000 . E fóra das grandes cidades do noso país, os enchufes paira o automóbil eléctrico son practicamente inexistentes.

Pero para que o vehículo eléctrico avance, necesita demanda . E, en España, hai que recoñecer que aínda é baixa. O nivel de penetración do turismo eléctrico non chega ao 0,5 %, una cifra que coloca ao país á cola de Europa occidental. Por comparar, en Noruega uno de cada cinco coches xa é eléctrico .

Img coche electrico combustible elixir 2 art

Non demonizar ao coche tradicional

Por todo iso, os fabricantes afirman que a opción do automóbil de combustible tradicional non debería ser demonizada. E tamén recomendan non perder de vista os coches de gas, que poden resultar máis baratos, ademais de contaminar menos que os de gasolina ou diésel.

Con todo, o bajón do diésel preocupa ao sector e culpa da caída, en boa parte, á mala fama creada polas altas emisións contaminantes dos modelos antigos. Segundo cálculos da Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles e Camións ( Anfac ), se desaparecesen da estrada os 400.000 coches diésel de máis de 12 anos que circulan, as emisións de gases contaminantes reduciríanse nun 80 %.

Aínda que máis aló do debate, están as normas. A Unión Europea autoriza un máximo de 168 miligramos de NOX (óxidos de nitróxeno) por quilómetro nos diésel. Un límite que, segundo os fabricantes, cumpren os turismos novos que hoxe salguen das súas industrias, pero que, tamén recoñecen, incumpren os vehículos máis antigos.

Os coches diésel e gasolina están nunha encrucillada. O Acordo de París contra o cambio climático esixe una redución das emisións de gases de efecto invernadoiro de entre un 80 % e un 95 % paira 2050 . E o foco dos gobernos paira logralo púxose en vehículos que funcionan con combustibles fósiles. Francia puxo como tope 2040 paira deixar de vendelos. Pero tamén o fixeron outros países, entre eles Noruega (en 2025), India (2030) e Alemaña, que pretende ademais ter en circulación un millón de automóbiles limpos paira 2020.

En España, o Ministerio paira a Transición Ecolóxica ha proposto que os coches e vehículos comerciais de gasolina, diésel, híbridos e gas natural non se poidan vender en España a partir de 2040 . Mentres tanto, algunhas cidades tomaron medidas. Madrid prohibe circular á gasolina anteriores a 2000 e aos diésel matriculados antes de 2006. Barcelona xa puxo o veto aos vehículos máis contaminantes os días nos que se declare un episodio de elevada polución atmosférica. Tamén Valencia, Murcia, Córdoba e Granada teñen normas paira regular o tráfico máis contaminante.

E que hai do coche do híbrido e o de gas?

O coche híbrido é una categoría que engloba un caixón de xastre onde entran boa parte das tecnoloxías de motor recentemente chegadas. Inclúe aos eléctricos, pero tamén aos que funcionan con gas natural comprimido ou gas licuado de petróleo . A clave é que combinan varias tecnoloxías. Por exemplo, no caso dos eléctricos híbridos (tamén chamados híbridos enchufables), alternan un módulo eléctrico con pilas máis pequenas paira traxectos urbanos e un motor convencional paira viaxar.

Os vehículos de gas son outro dos posibles protagonistas da mobilidade sustentable, aínda que sobre todo paira os pesados, como camións e autobuses. Ao seu favor, está o prezo: custan apenas 1.500 euros máis que os diésel ou de gasolina e, por tanto, resultan moito máis baratos que os eléctricos. Ademais, consumen menos, o combustible é máis barato (ao redor de 0,70 céntimos o litro, fronte aos 1,25 euros da gasolina) e reducen as emisións. Segundo a Asociación Ibérica do Gas Natural paira a Mobilidade ( Gasnam ), en España circulan uns 8.400 vehículos de gas natural renovable e uns 50.000 alimentados por gas licuado de petróleo.