Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Solidaridad > Dereitos humanos

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Accesibilidade nos trens

Considerado un dos medios con máis barreiras arquitectónicas, a finais de ano aprobarase un Real Decreto paira regular as condicións que faciliten o seu uso normalizado

O Ministerio de Fomento prevé aprobar a finais de ano un Real Decreto que regulará as condicións de accesibilidade que deben cumprir os medios de transporte. O obxectivo é facilitar un uso normalizado destes ás persoas con algunha discapacidade física, visual ou auditiva. A medida foi ben acollida por parte destes colectivos, á expectativa de coñecer as melloras que suporá, especialmente, nun dos medios que aínda presenta máis barreiras: o tren. A lexislación actual obriga a que as novas infraestruturas ferroviarias sexan accesibles, pero adaptar as antigas é tan custoso que só cumpren estes requisitos 115 trens de longa distancia, o 66% dos ferrocarrís de media distancia e o 9% dos convois de curta distancia ou proximidades.

Que di a lexislación

/imgs/2007/07/tren.jpg

En España hai preto de catro millóns de persoas con algunha discapacidade física. Ademais, una parte importante da poboación maior presenta problemas de mobilidade e outros dous millóns de homes e mulleres teñen dificultades visuais ou auditivas. Paira todas elas, o Ministerio de Fomento prepara un Real Decreto que regulará as condicións de accesibilidade que han de reunir os medios de transporte para que as persoas con discapacidade poidan usalos de maneira normalizada. Está previsto que o texto quede aprobado a finais de ano e a súa aplicación obrigará, entre outras cousas, a que todas as estacións de tren e aquelas cuxa remodelación supoña máis do 50% do seu valor patrimonial permitan a plena accesibilidade de persoas discapacitadas. Pola súa banda, os novos trens e aqueles que se reformen cun orzamento superior ao 30% do seu valor patrimonial, tamén deberán incorporar medidas de accesibilidade.

Os novos trens e aqueles que se reformen cun orzamento superior ao 30% do seu valor patrimonial, tamén deberán incorporar medidas de accesibilidade

O plan resulta ambicioso. Ao longo desta lexislatura investíronse un total de 40 millóns de euros paira a eliminación de barreiras e até 2008 destinaranse outros 12 millóns. O proxecto inclúe a remodelación, primeiro, das estacións que acollan máis de 1.000 viaxeiros ao día e, segundo, daquelas con máis de 750. Paira Luís Cayo Pérez Bo, secretario xeral do Comité Español de Representantes de Minusválidos (CERMI), o futuro Decreto responde en gran medida ás demandas deste colectivo e é una norma “ambiciosa e completa”. De feito, Fomento negociou directamente con CERMI a redacción do mesmo até conseguir un texto que supoña un cambio relevante no acceso ao transporte. Máis negativo móstrase ao falar de datas, posto que é previsible que os prazos legais sexan dilatados e que a aplicación práctica do Real Decreto “leve o seu tempo”. “Non esperamos que a situación vaia cambiar dun día paira outro, pero si polo menos que axilice a compra de material móbil”, engade o asesor xurídico da Plataforma Representativa Estatal de Discapacitados Físicos (PREDIF), Óscar Moral.

A nova norma atopa a súa razón de ser no desenvolvemento da Lei 51/2003, de 2 de decembro, de igualdade de oportunidades, non discriminación e accesibilidade universal das persoas con discapacidade. Nela recollíase a necesidade de aprobar, no prazo de dous anos, as condicións básicas que regulará o novo Decreto e establecíase o carácter obrigatorio das mesmas nos seguintes prazos: de 5 a 7 anos paira as infraestruturas e material de transporte novo, e de 15 a 17 anos paira todos aqueles que sexan susceptibles de axustes. Tamén o Proxecto Acceplan, do Plan de Accesibilidade 2003-2010 do Ministerio de Traballo e Asuntos Sociais, avoga por que as melloras estruturais alcáncense a medio prazo e defende a introdución de criterios de accesibilidade tanto na lexislación comunitaria sobre o transporte público como na lexislación estatal, en coordinación cos criterios dos operadores autonómicos. “Nuns anos teremos un transporte ferroviario que será moito menos hostil que o actual á discapacidade”, reflexiona Cayo Pérez Bo.

Paxinación dentro deste contido

  •  Non hai ningunha páxina anterior
  • Estás na páxina: [Pág. 1 de 3]
  • Ir á páxina seguinte: Melloras necesarias »

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións