Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Novas tecnoloxías > Hardware

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Avances nos coches sen condutor

Os retos de fabricantes e lexisladores de face á comercialización de vehículos autónomos

img_avancescochesautonomos hd_

Durante o século XX, en pleno desenvolvemento dos vehículos a motor e a aeronáutica, unha das predicións recorrentes da ciencia ficción e os futuristas era imaxinarse a utilización de coches voadores e automáticos como un estándar nos desprazamentos das persoas. Con todo, en 2014, os automóbiles voares, aínda que existen, enfróntanse a multitude de problemas que non os fan viables nin prácticos. En cambio, o que si deixará de ser unha fantasía para converterse pronto nunha realidade comercial ao alcance de calquera usuario son os coches sen condutor ou vehículos autónomos. Este artigo analiza os avances neste sentido.

Img avancescochesautonomos
Imaxe: Steve Jurvetson

Entendemos por vehículos autónomos os coches que se conducen sós ou de forma semiautomática, sen a intervención dunha persoa á hora de desprazarse entre dous puntos. Segundo algunhas estimacións, como a da empresa Nissan, no ano 2020 estes automóbiles xa estarán dispoñibles no mercado doméstico. E para 2040, segundo o Instituto de Enxeñeiros Eléctricos e Electrónicos (IEEE), o 75% dos coches serán autónomos, en especial, todos os dedicados a transportes de mercadorías por estrada.

Google, pioneiro

Fabricantes como Nissan, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Mercedes ou Toyota están a experimentar con diferentes tecnoloxías para ter listas as súas propostas de vehículos sen condutor. Na pasada edición da feira de produtos de electrónica de consumo CES das Veigas, BMW xa mostrou un novo prototipo de coche autónomo que utiliza tecnoloxía e equipamento máis compacto respecto de versións anteriores. Ata agora, a maquinaria deste tipo de vehículos modificados ocupaba, con diferentes dispositivos e sensores, o maleteiro e a parte superior do coche. A proposta de BMW reduce o espazo ocupado e o peso.

A pesar de ideas como esta, a carreira por ofrecer un automóbil destas características vén impulsada por unha empresa allea ao sector como é Google, a primeira compañía en presentar un proxecto viable comercialmente a medio prazo.

Estímase que en 2040 o 75% dos vehículos funcionarán sen condutor

As vantaxes dos vehículos sen condutor son, desde o punto de vista dos usuarios domésticos, a mellora da seguridade na estrada -onde a maioría dos accidentes prodúcense por erros do condutor- e a redución do consumo enerxético, xa que os automóbiles autónomos non realizan unha condución agresiva, como si o fan moitos condutores.

Con todo, este tipo de vehículos tamén abre a porta ao desenvolvemento de novos servizos profesionais, como taxis ou camións sen condutor, que permitan levar aos usuarios ou as mercadorías entre diferentes puntos de forma máis eficiente e segura. Neste sentido durante o verán pasado, Google, a través da súa empresa de capital de risco, investiu 258 millóns de dólares en Uber, un servizo de taxis privados que opera en varias cidades do mundo. A aposta do buscador iría en que parte destes taxis fosen autónomos.

A lexislación, máis lenta que a tecnoloxía

Entre os retos que se presentan atópanse os relativos aos diferentes niveis de automatización e seguridade. É dicir, saber que ocorre cando o vehículo vai só e que mecanismos de seguridade, como o freado automático, ponse en marcha en caso necesario. Por lóxica, o impacto dun erro nestes sistemas pode ter dimensións dramáticas.

A pesar dos rápidos avances técnicos nesta área, os cambios lexislativos necesarios para a súa comercialización son moito máis lentos

Outros aspectos importantes son os fallos de seguridade do software, que poderían producir un accidente ou mesmo permitir que un delincuente tomase o control do coche a distancia. Tamén preocupan outros temas, como a responsabilidade en caso de accidente (é dicir, delimitar se esta recae sobre o dono do automóbil ou sobre o fabricante), de face aos seguros de responsabilidade obrigatoria.

Ademais, a nivel político, tamén inquietan as posibles perdas de postos de traballo de condutores profesionais que podería producir este cambio tecnolóxico, como podería ocorrer no sector do taxi ou nos transportes de longo percorrido.

En Estados Unidos, país onde empresas como Google están a realizar as súas probas en estradas convencionais e en situacións de tráfico real, os fabricantes presionaron ao Goberno para permitir cambios lexislativos en estados como Nevada, Michigan, California e Florida, co fin de poder usar este tipo de coches. Estas lexislacións deixan utilizar vehículos autónomos, a condición de que unha persoa estea situada no asento do condutor para tomar o control do automóbil en caso de emerxencia.

Pero esta non é a primeira vez que Google presiona a funcionarios estadounidenses para frear algunhas restricións impostas aos seus avances tecnolóxicos. En datas recentes, o buscador tentou que nalgúns estados permítase conducir coas Google Glass postas. A principal restrición neste sentido está na prohibición de auriculares dentro dun vehículo, algo que é necesario para poder usar as lentes intelixentes de Google.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións