Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.
Sistemas operativos para automóbiles
Os sistemas operativos para automóbiles gañan protagonismo no sector da automoción
- Autor: Por Antonio Delgado
- Data de publicación: Luns, 03deSetembrode2007
Diferentes partes dos automóbiles actuais, como os freos, a inxeccióndo carburante ou os airbags, están controlados por dispositivos electrónicos, e estímase que estes compoñentes supoñen en torno ao 20% do custo total dun automóbil, ata chegar ao 50% nos vehículos híbridos. Calcúlase que nosanos oitenta, o número de dispositivoselectrónicos instalados nos automóbiles era duncinco, mentres que agora son máis de 30 nos coches de gamamedia. A medida que se incorporan novos compoñentes nosautomóbiles, a complexidade para o control dos mesmoscrece. Nos sistemas electrónicos é fundamental que estes traballenen tempo real de forma rigorosa, xa que deles depende aseguridade dos ocupantes do vehículo.
Actualmente
existen diferentes iniciativas para desenvolver aplicacións
estandarizadas entre os principais fabricantes automobilísticos.
A creación dun sistema operativo común nace da
necesidade de crear un sistema estandarizado de calidade que posibilite
un uso máis eficiente dos recursos dos fabricantes. O
obxectivo é conseguir un mellor control dos dispositivos
electrónicos mediante o uso dun software común en
todos os automóbiles. Estes son os principais proxectos que
están en marcha, o primeiro europeo e o segundo xaponés:
OSEK/VDX:
O 70% do mercado dos sistemas operativos para automoción
está controlado actualmente por un consorcio xermano-francés
denominado OSEK/VDX, que
naceu en 1993 pola unión dos desenvolvementos
realizados polas empresas alemás BMW, Bosch, DaimlerChrysler,
Opel e Siemens entre outros (no proxecto ‘Open Systems and the
Corresponding Interfaces for Automotive Electronics’) e o consorcio
francés formado por Renault e PSA Peugeot Citroën (no
proxecto chamado ‘Vehicle Distributed eXecutive’).O 70% do mercado dos sistemas operativos para automoción está controlado actualmente por un consorcio xermano-francés denominado OSEK/VDX O sistema
operativo OSEK está deseñado para requirir un mínimo
de recursos de hardware e funciona mesmo con microprocesadores
de 8 bits. Este sistema constitúe a base para permitir a
integración de módulos de software realizados por
diferentes fabricantes, o que permite a portabilidade dos mesmos. O
consorcio europeo espera alcanzar a fase de prototipo para 2008.JasPar:
Unha iniciativa impulsada polo goberno xaponés e que
reúne a dez compañías xaponesas de automóbiles
e informática. Toyota, Nissan, Fonda e Toshiba entre outros,
uníronse para desenvolver un sistema operativo propio para
vehículos que inclúe módulos específicos para
cada un dos modelos, que son gobernados por un sistema operativo
central común.Este proxecto
denominado JasPar
(‘Japan Automotive Software Platform Architecture’), pretende a
creación dun estándar global. Conta coa
achega de mil millóns de yenes (uns 6 millóns de
euros) achegados polo goberno xaponés a través do
Ministerio de Economía, Industria e Comercio do país
nipón.A principios de 2007, Toshiba anunciou a súa intención de crear un sistema operativo propio para automóbiles O xerme de
JasPar partiu de Toyota, actualmente o primeiro fabricante
mundial de automóbiles, que a principios de 2007 anunciou
a súa intención de crear un sistema operativo propio para
automóbiles dentro da súa iniciativa VIN (‘Value Innovation’)
coa que pretendía aforrar custos e ser mais eficiente na
fabricación de vehículos, ao estandarizar unha gran
parte dos elementos dos diferentes vehículos que
compoñen o seu catálogo. Está previsto que o primeiro
prototipo vexa a luz no ano 2009, aínda que a fase de
produción non levará a cabo ata o ano
2015.
Coa iniciativa
JasPar, os fabricantes xaponeses loitan cos europeos para
impor un estándar mundial no sector da automoción,
algo que non pasou desapercibido para o resto de empresas
informáticas, como IBM ou Microsoft, quen ven unha
oportunidade de entrar nun sector novo para eles.
Así, as
empresas americanas xa están a traballar en sistemas operativos
propios para a industria da automoción; xa non só
do control do vehículo, senón de todos os dispositivos de
comunicación que cada vez máis integran os automóbiles
de nova xeración dotados de GPS, dispositivos móbiles,
reprodutores multimedia, etc.
Na última
feira tecnolóxica CES celebrada nas Veigas, o fabricante de
automóbiles Ford e Microsoft presentaron un novo sistema de
comunicacións e entretemento para vehículos denominado
‘Sync’. De momento só estará dispoñible en dous
vehículos comercializados en EEUU, o Focus e a serie Five
Hundred, aínda que en dous anos está previsto que estea
dispoñible en toda a gama de vehículos do fabricante
norteamericano.
Sync permite
controlar a comunicación e dispositivos multimedia dun
vehículo mediante comandos de voz e unha roda de control.
Entre as principais funcionalidades destacan a realización
de chamadas telefónicas en modo ‘mans libres’, cun botón
situado no volante, e activación por voz; lectura de SMS e
e-mail mediante un conversor de texto a voz, e activación da
música, xa sexa dun álbum ou pista concreta, mediante
un comando de voz. O sistema recoñece actualmente inglés,
francés e español. O prezo é de 395 dólares e
aínda non se teñen datas da súa implementación en Europa.
