Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Viajes > Ideas e consellos

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Autocaravanas: viaxar coa casa ao lombo

A condución dunha destas casas rodantes non require de ningún permiso automobilístico específico, basta co 'tipo B'

Unha autocaravana proporciona dúas dos elementos imprescindibles para facer turismo: medio de transporte e aloxamento. Por iso, quen deciden viaxar nela destacan a gran liberdade que dá á hora de coñecer outros lugares. Do mesmo xeito que a caravana, a autocaravana, tamén coñecida como ‘casa rodante’, dispón de camas, cociña con neveira, baño con ducha e unha pequena sala de estar. Diferentes tipos e estruturas adáptanse ás necesidades de cada usuario pero, habitualmente, estes vehículos están habilitados para aloxar de 4 a 8 persoas.

En países como Alemaña, Francia ou Estados Unidos hai un forte movemento asociacionista, os concellos habilitan lugares específicos para pasar a noite en autocaravana e en Francia mesmo se puxo en marcha en 2004 unha iniciativa pola que gandeiros e granxeiros permitían aos seus usuarios acampar nos seus terreos gratis, tal e como se reflicte en Viaxa Libre. A pesar de que máis de 20.000 familias adquiriron unha autocaravana, segundo datos da páxina web especializada en autoraravanismo, Viaxa Libre
– en España non existen todas estas facilidades. Polo menos, varias páxinas web facilitan consellos técnicos e prácticos, ligazóns a asociacións e a empresas fabricantes e todo tipo de recursos útiles para quen estean interesados por esta forma diferente de facer turismo. Dous delas son
Viaxa Libre
e Viaxar en autocaravana.

Información legal e técnica:

A gran vantaxe da autocaravana fronte á caravana é que é un automóbil, non un remolque: a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) denomínaas ‘vehículo-vivenda’. Por iso, a lei permite estacionar na vía pública para durmir nela sempre que non se despreguen elementos de acampada. Isto supón non ter que buscar necesariamente un cámping ou outro recinto habilitado para acampar. Ademais, o permiso de conducir tipo B, o que permite porse ao volante en turismos, é suficiente para conducir todo vehículo cuxa masa máxima autorizada non exceda de 3.500 quilos e non conten con máis de nove prazas. A maioría de autocaravanas cumpren ambas as condicións, polo que non é necesario obter un permiso especial.

Debido á súa gran envergadura, conducir unha casa rodante require adoptar unha actitude especialmente atenta e precavida. Aínda que o peso e a resistencia ao vento sexan maiores, as autocaravanas poden alcanzar o 120 km/h grazas aos materiais lixeiros cos que están fabricadas.Aínda que o peso e a resistencia ao vento sexan maiores, as autocaravanas poden alcanzar o 120 km/h grazas aos materiais lixeiros cos que están fabricadas Con todo, as velocidades máximas xenéricas establecidas para as autocaravanas son 90 km/h en autoestrada, 80 km/h en estradas convencionais e 70 km/h naquelas que teñen un só carril para cada sentido e unha beiravía pavimentada de menos de metro e medio de ancho.

Un bo consello é colocar un adhesivo dentro da cabina coas medidas da autocaravana. Custa adoitarse á altura, e o condutor pode entrar en túneles ou pasar por pontes baixas sen advertir o perigo que pode supor. O gran tamaño aumenta tamén os ángulos mortos de visión, polo que é imprescindible gardar unha separación co resto de vehículos maior á habitual. Enténdese que unha condución é boa sempre que sexa suave, sen acelerar nin frear de maneira brusca, e trazando as curvas porque canto máis grande e pesado é un vehículo máis tende a saírse da calzada.

Outra consecuencia directa da gran altura das autocaravanas é o seu elevado consumo.Outra consecuencia directa da gran altura das autocaravanas é o seu elevado consumo Con todo, estes vehículos son diésel polo que requiren de menos combustible que algúns coches de gasolina. O consumo medio é duns 10 litros de gasoil por cada 100 quilómetros. En canto ao prezo do vehículo pódese atopar por 24000 euros unha autocaravana sinxela; as de gama alta superan os 45.000 euros. No mercado de segunda man hai vehículos desde 6.000 euros e hai que ter en conta que as marcas de automoción máis demandadas, como Ford, Mercedes ou Peugeot, comercializan tamén autocaravanas. A esas cifras hai que sumar os gastos propios de calquera vehículo: seguro, mantemento e parking.

En canto ás normas relativas á circulación e o estacionamento, estas varían duns países a outros. Normalmente está permitido circular con persoas dentro do habitáculo sempre que leven abrochado o cinto de seguridade, así como estacionar e pasar a noite sempre que non se estendan elementos de acampada como cadeiras, mesas ou roupa tendida. Algunhas cidades turísticas como París dispoñen de zonas de aparcadoiros reservadas a estes vehículos, unha práctica coa que non conta España. No país galo pódese recorrer tamén ás áreas de servizo, máis agradables e mellor acondicionadas que as españolas, así como noutros países europeos como Noruega e Alemaña.

 

Un modelo para cada necesidade

  • Capuchina: É o tipo máis frecuente de autocaravana e a imaxe que vén á cabeza ao pensar nun vehículo así. O habitáculo prolóngase ata ser unha especie de ático sobre a cabina de condución, que se adoita aproveitar para poder pór outra cama. Este tipo de autocaravana é apropiada para familias ou grupos de amigos de sete persoas. Ademais, aos nenos a estrutura resúltalles moi divertida.
  • Profileé: Significa ‘perfiladas’ e distínguese das capuchinas en que a pequena bufarda sobre a cabina é menos alta e utilízase para albergar un armario no canto dunha cama. Eses centímetros menos de altura permiten que o vehículo sexa máis aerodinámico o que leva un menor consumo de combustible. Nelas poden durmir ata catro persoas, polo que esta opción adóitana elixir parellas sen fillos que viaxan habitualmente soas.
  • Integral: O seu nome débese a que a súa estrutura é máis integrada, de maneira que se aproveita o espazo eliminando a separación entre a pequena sala de estar e a cabina, cuxos asentos se poden virar. O habitáculo é máis espazoso e toda a estrutura constrúese a medida. Por iso pódense atopar modelos de dous a seis prazas e estes vehículos son os máis caros. O seu aspecto exterior é tamén máis luxoso, atractivo e aerodinámico. Este tipo é no que se aloxan os pilotos de automobilismo durante as carreiras.
  • Cámper: Unha Cámper non é máis que unha furgoneta acondicionada para poder ser habitada. O modelo máis típico é o mítico Volkswagen tan de moda entre o movemento hippie. A súa gran vantaxe é que resulta máis discreta porque o seu aspecto exterior é o dunha furgoneta normal. O seu menor peso e envergadura permite unha condución máis cómoda e sinxela. Aínda que hai Cámper fabricados desa maneira, seguen sendo moitos os afeccionados que reforman por si mesmos a súa furgoneta. En Estados Unidos se estila tamén acondicionar camións como autocaravanas. O espazo nas Cámpers é reducido pero ben aproveitado ofrece tantos servizos como o resto das autocaravanas. Algunhas mesmo contan cun teito que se eleva, permitíndose así habilitar máis camas.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións