Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Viajes > Dereitos do viaxeiro

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Controladores aéreos: que facer en caso de folga

É imprescindible coñecer e facer valer os dereitos, presentar follas de reclamacións e conservar as facturas dos gastos ocasionados polos atrasos

O conflito dos controladores aéreos, que se cría finalizado despois de asinarse un acordo entre o Goberno e os sindicatos, resucitou. E fíxoo da peor forma posible, con máis de 300.000 pasaxeiros atrapados nos diferentes aeroportos españois no inicio da “ponte” máis longa do ano, o da Constitución. A razón é que o 90% dos controladores aéreos deixou o seu posto de traballo o mesmo día en que comezaba a operación saída, unha acción cualificada polo Goberno e asociacións de consumidores como de “chantaxe”. O caos orixinado polo conflito deu pé a que, por primeira vez na historia da democracia, un executivo nacional decrete o estado de alarma en todo o territorio nacional para salvagardar os dereitos dos usuarios. O malestar e a tensión xerada nos afectados e a sociedade en xeral, non son as únicas consecuencias. Esta folga leva importantes perdas económicas non só para o usuario senón para para as empresas que se dedican ao turismo. Aínda que ás poucas horas de decretarse o estado de alarma os controladores volveron aos seus postos e os aeroportos españois funcionan case con total normalidade, a Unión de Consumidores e Usuarios (UCE) aconsella aos pasaxeiros que utilicen todos os medios que teñan ao seu alcance para deixar constancia do prexuízo causado.

A folga salvaxe que levaron a cabo os controladores aéreos e que deixou sen ligazón a máis de 300.000 pasaxeiros no inicio da “ponte da Constitución”, orixinou que por primeira vez na historia da democracia decretouse o estado de alarma en todo o territorio nacional para salvagardar os dereitos dos usuarios. O Goberno viuse obrigado a asinar un decreto, que o rei sancionou desde Arxentina, polo que militarizaba o espazo aéreo español para tratar de restablecer a normalidade.

Segundo fontes de AENA 24.377 voos estaban programados durante o último gran “ponte” do ano, entre o venres 3 e mércores 8 de decembro, con preto de catro millóns de asentos ofertados. Só no primeiro día de folga canceláronse 1.224 voos con saídas desde os aeroportos nacionais. No entanto, e a medida que avanzaba o sábado, as compañías aéreas retomaron as operacións en todos os aeroportos e recuperouse a normalidade de maneira gradual, despois de que a maioría dos controladores da quenda de tarde incorporásense ás torres e centros de control.

Por primeira vez na democracia decretouse o estado de alarma para salvagardar os dereitos dos usuarios

A folga leva importantes perdas económicas, cuxas repercusións son máis graves tendo en conta que España está inmersa nunha grave crise. Aos miles de pasaxeiros que non puideron acudir aos seus destinos de vacacións e tiveron que facer fronte a gastos inesperados, únense as perdas que rexistrarán os hoteis, os servizos turísticos xa contratados e as potenciais ganancias -agora perdidas- de restaurantes, comercios… Toda unha ampla gama de servizos e prestacións turísticas vese afectada. A solución, no que respecta á súa compensación, é difícil.

A situación dos pasaxeiros afectados non é moito mellor. Aínda que teñen dereito á devolución do billete, as aerolíneas non están obrigadas a indemnizar cando os atrasos ou cancelacións prodúcense por forzas “de causa maior” ou causas alleas á súa vontade. Como deben entón canalizar as súas reclamacións os usuarios? cales son os seus dereitos?

Dereitos


Ante unha folga de controladores, as compañías aéreas non son (nin se farán) responsables diso, posto que se trata dunha “circunstancia extraordinaria”, allea ás súas competencias. Con todo, si están obrigadas a velar polos intereses e o benestar dos seus clientes, os viaxeiros. Entón, que se lles pode esixir e que non?

  • Atención: cando se denega o embarque, atrásase ou se cancela o voo, a persoa ten dereito a recibir atención por parte da compañía aérea, que debe proporcionarlle comida e bebida, servizos de comunicación (dúas chamadas telefónicas, mensaxes de fax ou correos electrónicos) e aloxamento gratuíto, se é necesario pasar a noite.

  • Alternativas: a compañía pode ofrecer a posibilidade de continuar a viaxe despois, facelo noutro medio de transporte (se é viable) ou reembolsar o importe do billete. Se o atraso excede o cinco horas, o pasaxeiro pode solicitar a devolución do seu diñeiro, a condición de que decida non viaxar.

  • Excepcións: o que non pode pedir o pasaxeiro é unha compensación económica extra polas molestias causadas. Aínda que a denegación do embarque ou a cancelación dun voo si dan dereito a recibila, non é así no caso dunha folga de controladores aéreos porque a mesma non compete ás empresas de aviación. Noutras palabras, as aerolíneas deben respectar todos os dereitos do pasaxeiro excepto o da indemnización engadida.

Que pasos seguir en caso de folga

Antes de viaxar

  • É imprescindible contactar coa compañía aérea (ou o tourperador, se o voo é parte dun paquete turístico), expor a situación persoal, avaliar alternativas e elixir aquela que mellor se axuste ás circunstancias do viaxeiro: desde o cambio de datas nos voos ata a devolución do importe da viaxe.

  • En calquera caso, os custos derivados das modificacións correrán por conta da empresa, non do pasaxeiro.

Durante a viaxe

  • Hai que presentarse no mostrador da aerolínea e esixir opcións para solucionar o problema.

  • No caso de que a empresa se desentienda do asunto, haberá que lembrarlle que os dereitos do viaxeiro deben cumprirse sempre e conservar todas as facturas dos gastos ocasionados polo atraso ou a cancelación do voo.

  • É importante pedir as follas de reclamacións para cursar unha queixa formal ante a compañía e, tamén, ante AENA.

Despois da viaxe

  • As persoas afectadas pola folga poden presentar queixas e reclamacións ante as compañías aéreas e as axencias de viaxes que non cumprisen coas súas obrigacións. As facturas son imprescindibles para cobrar con posterioridade os desprazamentos ou as noites de hotel derivadas das demoras.

  • Tamén poden demandar pola vía xudicial aos controladores aéreos, solicitando unha indemnización por danos e prexuízos. Aínda que non é imprescindible, estas accións legais realízanse case sempre de maneira colectiva para axilizar os trámites e os resultados.

  • Outra opción é presentar unha denuncia ante a Axencia Estatal de Seguridade Aérea, que depende do Ministerio de Fomento. En caso de dúbidas, a AESA ofrece información detallada sobre como actuar e que formularios deben cumprimentarse.

A información máis útil

Contactos imprescindibles

  • AENA: 902 40 47 04
  • RENFE: 902 24 02 02
  • AIR EUROPA: 902 401 501
  • IBERIA: 902 40 05 00
  • Pasaxeiros: os meses de verán son os máis transitados do ano e, en consecuencia, os máis perniciosos para iniciar unha folga. Os rexistros de AENA son claros: case 39 millóns de persoas utilizaron os aeroportos españois entre agosto e setembro do ano pasado. Se a estatística mantense en 2010, o impacto alcanzará por centos de miles de usuarios.

  • Movementos: a misión dun controlador aéreo é dirixir o tránsito das aeronaves dun modo seguro, rápido e eficaz. O seu traballo é imprescindible. Unha folga parcial “con servizos mínimos” minguaría os despegamentos e aterraxes, afectaría ás demais instancias da viaxe (como a recollida de maletas, o embarque ou os trámites de migracións) e retardaría o funcionamento global da terminal. Unha folga total pararía por completo a actividade dos aeroportos.

  • Problemas: o agravio cara aos pasaxeiros ten tres eixos: tempo, cansazo e diñeiro. Os atrasos significativos, a escaseza de información para avaliar alternativas e a perda de conexións con outros voos encabezan a lista de problemas. E deles, os máis visibles, deriva toda clase de inconvenientes, desde a redución ou a cancelación das vacacións ata a reincorporación tardía aos postos de traballo.

A orixe do conflito

Na orixe do conflito está a aprobación do real decreto que establece o novo modelo de xestión aeroportuario.

Nel consolídase a xornada máxima anual dos controladores en 1.670 horas, e o número máximo de horas extraordinarias en 80 horas. Ademais, obrígase aos traballadores que aleguen enfermidade a someterse a un recoñecemento no servizo médico que AENA designe, non no escollido polo controlador.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións