Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Viajes > Dereitos do viaxeiro

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Dereitos do viaxeiro: ollo ás cláusulas abusivas das aerolíneas

O Tribunal Supremo ha declarado nulas tres cláusulas incluídas na venda de billetes aéreos e os afectados poden reclamar para obter entre 200 e 650 euros de indemnización

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 03 de Decembro de 2018

Se voamos con Iberia e visto minguados os nosos dereitos por algunha das cláusulas incluídas nos seus billetes, podemos reclamar… e hai moitas posibilidades de gañar! O Tribunal Supremo (TS) ratificou a nulidade de tres cláusulas abusivas incluídas por Iberia na venda de billetes. Así, outorgou a razón ás accións colectivas exercitadas polos consumidores que consideraban vulnerados os seus dereitos. Cales son estas cláusulas e como reclamar? Só aplícaas esta aerolínea española? Como explicamos a continuación, é unha práctica común entre as compañías aéreas e, se se reclama, pódese obter unha indemnización de entre 200 e 650 euros.

Cláusulas abusivas nos billetes de avión?

As cláusulas abusivas non se limitan aos tan coñecidos casos das hipotecas, senón que poden afectar a outros ámbitos do consumo. Neste caso, aos billetes de avión. Unha sentenza do Tribunal Supremo ha declarado abusivas tres cláusulas utilizadas por Iberia nos seus contratos de transporte aéreo de pasaxeiros. Pero, é unha práctica habitual nas aerolíneas? Si, "este tipo de cláusulas aparecen así descritas en numerosas condicións de contratación das aerolíneas e son aplicadas", explica Javier López, director de Comunicación do portal Reclamación de Voos.

Iberia, British Airways, Air France, KLM ou Emirates inclúen nas súas condicións de contratación esta práctica

Tanto Iberia como Air Europa "levaron a cabo a práctica do non show (non presentación) e foron sancionadas por iso pola Dirección Xeral de Consumo no ano 2016", engade Álvaro Azcárraga, responsable legal do Departamento de Aerolíneas en reclamador.es. E outras aerolíneas "como British Airways, Air France, KLM ou Emirates tamén inclúen nas súas condicións de contratación esta práctica", sinala.

Ambos os expertos en reclamacións contan no seu haber con miles de sentenzas relacionadas con este tres cláusulas, con fallos favorables que dan a razón ao cliente. E agora, ao ter unha sentenza firme do Tribunal Supremo, hai unha garantía máis. Os xuíces teñen así un marco legal máis claro, "o que favorece ao pasaxeiro, que pode reclamar e obter unha indemnización", indica López.

Cales son estas cláusulas?

As cláusulas sobre as que se pronunciou o TS son as seguintes:

  • 1. A cláusula que permitía modificar as condicións do transporte contratado "en caso de necesidade". Os maxistrados consideran que esta expresión é excesivamente xenérica e que con facilidade se poderían aplicar casos que van máis aló das "circunstancias extraordinarias" que, segundo o Tribunal da Unión Europea, si deixan excluír a responsabilidade do transportista aéreo.

    "Esta cláusula -aclara Javier López- é habitualmente utilizada para rexeitar reclamacións a diario baixo resposta tipo". Un exemplo estándar sería este, co que a maioría das aerolíneas escúdanse: "No seu caso lamentablemente debemos informarlle que non procede o pago de ningunha compensación en tanto que a causa da incidencia foi provocada por 'circunstancias extraordinarias'. Debido á natureza do evento, fóra do control efectivo da aerolínea, non foi posible aplicar medidas adicionais para tentar minimizar os inconvenientes".

  • 2. A cláusula que eximía de responsabilidade á compañía en caso de perda dunha ligazón. O Supremo explica que non é que o transportista deba responder necesariamente e en todo caso cando o viaxeiro perde a ligazón, pero si considera que a cláusula cuestionada contén unha exención de responsabilidade redactada en termos moi xenéricos e que deixan a cuestión á exclusiva vontade da aerolínea.

    No entanto, Álvaro Azcárraga sinala que o pasaxeiro "xa estaba protexido nestes supostos", xa que en aplicación do Regulamento 261/2004 da UE e o Convenio de Montreal, os pasaxeiros xa tiñan dereito a ser indemnizados polos prexuízos causados pola perda das ligazóns.

  • 3. A cláusula coñecida no sector como non show, como explica López, é a que autorizaba á aerolínea a cancelar o voo de volta, se o pasaxeiro non se presentou no de ida "ou tamén cando nun voo con escalas, non se utiliza algunha delas e anúlase o resto do traxecto", engade Azcárraga. Segundo o TS, "supón un desequilibrio de dereitos e obrigacións contrario á boa fe, posto que a un consumidor que cumpriu coa súa obrigación, que é unicamente o pago do prezo, prívaselle en todo caso do goce da prestación contratada que, por razóns que poden ser de natureza moi diversa, decidiu ou se viu impelido a gozar só en parte".

E agora, que pasos hai que dar para reclamar?

Os afectados por este abuso poden reclamar. Por norma xeral "pódese reclamar ata cinco anos atrás", asegura López. E, no caso concreto do non show, hai que que demostrar que a cancelación de voo de volta foi porque non se realizou o de ida.

Álvaro Azcárraga recomenda seguir os seguintes pasos:

  • No caso de que a aerolínea comunique por escrito (correo electrónico) a cancelación do voo de volta, é moi importante gardar dita comunicación.
  • Se se realizou a viaxe de ida por outros medios, débense recompilar probas dese traxecto, pois é posible que máis tarde sexa necesario xustificalo. Iso si, hai que ter en conta que o voo alternativo debe ser o máis aproximado ao inicial (cando se saca un novo asento no mesmo voo é cando estamos no non show de libro), xa que, pola contra, a aerolínea podería alegar -e quizais sexa certo- que o pasaxeiro forzou o non show coa intención de modificar unilateralmente a súa data de regreso, polo que, en caso de non contar co oportuno e previo certificado de cancelación, é moi probable que se desestime a demanda.

Que é posible conseguir coa reclamación?

Se sufrimos un non show por parte da aerolínea, podemos conseguir unha indemnización "que oscila entre 250 e 600 euros, dependendo do traxecto", calcula Javier López.

A indemnización oscila entre 250 e 600 euros, dependendo do traxecto

Ademais da compensación, podemos obter a devolución da parte do billete que foi cancelado ou o novo billete que o pasaxeiro tivo que comprar para realizar o traxecto cancelado. "E, tamén, os gastos xerados pola devandita cancelación", como indica o responsable legal de reclamador.es.

Sae caro reclamar as cláusulas abusivas?

Se o afectado reclama pola súa conta, non terá que pagar a un asesor ou un avogado, pero ocorre que as aerolíneas negan as indemnizacións no 90 % destes casos. Ou non responden ou se escudan en calquera "circunstancia extraordinaria" aínda que non o sexa. "E no caso de que sexas afortunado e concédanche a indemnización, probablemente concederán menos importe que o que marca a lei", sinala Javier López.

Por esta razón, convén asesorarse. E se se conta cos servizos de avogados, no caso dos dous reclamadores consultados, cobran "só cando o pasaxeiro aéreo recibe a súa indemnización, sen que este teña que adiantar ningunha cantidade para a súa reclamación", explica Álvaro Azcárraga. Ademais, a reclamación é en liña, sen necesidade de desprazamento, así que só hai que encher o formulario e subir a documentación.

Como detectar abusos ao comprar un billete de avión

É posible saber se ao comprar un billete ou ao viaxar en avión estánnola coando? Álvaro Azcárraga, responsable legal do Departamento de Aerolíneas en reclamador.es, non é moi optimista respecto diso e expón que “o único que pode evitarse é o feito de sufrir un non show, lendo as condicións de compra por se nelas indícase que, de non realizarse o voo de ida, non poderá realizarse o de volta”.

No momento de adquirir o billete non é fácil sabelo, pero, segundo comenta Javier López, director de Comunicación de Reclamación de Voos, as aerolíneas réxense por dous regulamentos: o Regulamento 261/2004 da UE, que aplica a todas as aerolíneas europeas e a todas as aerolíneas que non sendo europeas, despeguen dun país europeo, ou ben polo Convenio de Montreal, que rexe as demais. “E hai que acudir a eses regulamentos se queremos ver se se cometeu un abuso”, pois son moi claros respecto das indemnizacións e sobre os dereitos dos pasaxeiros.

RSS. Sigue informado

Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografías | Fotografías | Investigaciones

Información de Copyright e aviso legal

Visita a nosa canle Eroski Consumer TV

En EROSKI CONSUMER tomámonos moi en serio a privacidade dos teus datos, aviso legal. © Fundación EROSKI

Fundación EROSKI

Validacións desta páxina

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación do W3C indicando que este documento é XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto