Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Viajes > Ideas e consellos

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Federico Fernández, subdirector xeral de Tráfico e Mobilidade da DXT

Non merece a pena estragar a viaxe por cometer algunha imprudencia

Hoxe comeza a operación saída de verán e millóns de cidadáns collerán o coche en busca do seu destino vacacional. En paralelo, a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) despregará un dispositivo especial, denominado “Operación Saída”, no que miles de axentes do Corpo Nacional de Policía e a Garda Civil colaboran para que se produza o menor número de incidencias posibles e solucionar de forma eficaz as que sucedan. O subdirector xeral de Tráfico e Mobilidade da DXT, Federico Fernández, explica as medidas que se tomaron para que todo vaia como unha seda.

Pensa saír de vacacións este verán? Que medio de transporte elixe paira a ocasión?

Sairei de vacacións coa familia, a miña muller e os meus dous fillos, pero non no verán. E, paira desprazarme, gústame utilizar o coche.

Quen si saian no verán toparanse co dispositivo especial que despregará a DXT na Operación Saída…

Efectivamente, todo o dispositivo do que dispón a Dirección Xeral de Tráfico porase en funcionamento a pleno rendemento nestes meses. Algo que é lóxico tendo en conta os preto de 90 millóns de desprazamentos que a DXT estima que se van a producir polas estradas españolas.

Por unha banda, e como en todas as operacións especiais, imos pór todos os medios técnicos e humanos dos que dispoñen a DXT e a Garda Civil, fundamentalmente paira axudar a que a viaxe de todos sexa o máis cómodo e, sobre todo, o máis seguro posible. Nestas datas o número de axentes que hai na estrada é moito maior que o que existe noutras épocas do ano. Ademais, todo o persoal adscrito aos sete centros de xestión de tráfico repartidos por toda España e o aéreo de helicópteros estará de servizo. A nosa gran misión será solucionar todas as incidencias que poida sufrir o automobilista na estrada.

Seguen sendo os meses de verán os de maior volume de vehículos nas estradas?

Os días 1 e 15 foran, tradicionalmente, os de maior saída. Con todo, desde fai cinco ou seis anos as cousas cambiaron. Xa non saímos todos o mesmo día 1, nin volvemos o 31 de agosto. Todo isto modificouse porque xa non é tan habitual coller todo un mes de vacacións. Cada vez hai máis españois que se reservan días paira gozalos noutras épocas do ano. No entanto, ultimamente vanse concentrando máis os movementos nos fins de semana anterior e posterior a esas datas, é dicir ao 1 e 15 de xullo, e ao 1 e 31 de agosto.

Que recomendacións daría aos miles de condutores que van iniciar as súas vacacións nos próximos días?

A diferenza de ir a 120 ou a 150 é o tempo que se tarda en tomar un café, ou o que custa encher

É importante tomarse en serio a viaxe e ir con tranquilidade e sen présas. Se se viaxa con nenos, hai que lembrar porlles o cinto de seguridade, que tamén deben abrocharse os adultos. Hai que facer una parada cada dúas horas paira descansar, e non ter présa por chegar porque non interesa correr. A diferenza de ir a 120 ou a 150 é o tempo que se tarda en tomar un café, ou o que custa encher. De todos os xeitos, hai que pensar que non merece a pena estragar a viaxe por cometer algunha imprudencia. Está nas nosas mans o que todo salga ben. E, por suposto, non se debe baixar a garda cando se chegou ao lugar de destino, porque é nos traxectos curtos onde máis accidentes adoita haber.

De todas as medidas que até agora puxo en marcha a DXT (o carné por puntos, a instalación de novos radares, o aumento de efectivos da Garda Civil e o novo Código Penal), cal cre que tivo mellores resultados e foi máis útil paira reducir a sinistralidade nas estradas?

Todas as medidas no seu conxunto contribuíron a reducir o número de accidentes. Non se pode dicir que una sexa máis importante que outra. Todas o son e o máis importante é que, grazas a iso, produciuse un gran cambio de mentalidade por parte dos condutores. O éxito non consiste na aplicación das medidas una por unha, senón a suma de todas elas. Se se aplicaron individualmente, non conseguísemos os resultados que se obtiveron.

Ademais, ocorre que cada paso que se vai dando en medidas de seguridade vai empuxando ao seguinte. Por exemplo, cando en 2004 empezouse a pór nos paneis variables das grandes estradas as mensaxes: “O mesmo fin de semana do ano pasado houbo x mortos”, xerou unha mensaxe que empezou a calar profundamente na conciencia da xente. E cando a sociedade faise consciente do problema, non só o acepta senón que ademais demanda máis medidas de seguridade e esixe que ao condutor que vai conducindo de forma temeraria non baste con porlle una multa, senón que haxa que facer con el algo máis, porque está a pór en risco a vida de todos.

Cal é o balance desde que entrou en vigor o carné por puntos? Cre que esta medida calou entre os condutores?

Desde que o carné por puntos entrou en vigor o 1 de xullo de 2006 tivo moi bos resultados. Os condutores comprenderon que non vai dirixido contra quen comete un erro illado, senón contra aqueles reincidentes nun comportamento que pon en perigo a vida e a saúde propias, e dos demais. É verdade que calquera pode ter un erro, un descoido, e por iso ten una sanción, una multa, e perde algúns puntos, pero segue conducindo. O carné por puntos diríxese, sobre todo, contra quen conducen dunha forma máis arriscada e temeraria, e lánzaselles unha mensaxe clara: non só perderán os puntos, senón que tamén quedarán sen carné.

Cantos condutores o perderon xa?

Uns 15.000 condutores. Pode parecer que son moitos, pero en realidade non son tanto si temos en conta que na actualidade hai no noso país uns 25 millóns de condutores.

Desde o pasado 1 de maio conducir sen carné ou sen puntos é delito. Cantos infractores foron detidos nestas circunstancias?

Desde ese día, data en que entrou en vigor a reforma do Código Penal en que se tipificaba como delito conducir sen obter o necesario permiso ou licenza de condución, foron detidos e postos a disposición xudicial por incorrer en devandito delito máis de 1.000 condutores.

Lémbrenos que pena ten conducir sen carné. Como se xestionan estes casos?

Este delito está castigado con penas de tres a seis meses de prisión, multa e traballos en beneficio da comunidade de 31 a 90 días. Aplícanse tamén as mesmas penas ao condutor que sexa privado do permiso por perda total dos puntos asignados legalmente ou por decisión xudicial e siga conducindo. Como se trata dun delito, o caso vai á Fiscalía. Desta maneira, ao tratarse dun procedemento penal, xestiónase moito máis rápido que se fose un procedemento administrativo.

Que castigo ten conducir baixo os efectos do alcol?

Conducir baixo os efectos do alcol, e mesmo negarse a someterse ás probas de alcoholemia, está castigado con prisión de seis meses a un ano e privación do dereito a conducir dun a catro anos.

Cal é é o perfil do condutor que infrinxe a lei ao volante?

A maioría dos condutores que dan positivo na proba da alcoholemia adoitan ser persoas de mediana idade

Depende, non se pode dicir que haxa un perfil determinado. Ao contrario do que se pensa, non é una persoa excesivamente nova a que comete a infracción por exceso de alcol. A maioría dos condutores que dan positivo na proba da alcoholemia adoitan ser persoas de mediana idade. No entanto, as campañas que lanza periodicamente a DXT están a dar uns resultados óptimos, en canto a que os condutores están a se concienciar do perigo que ten beber alcol e conducir. Esperamos que cada vez sexan máis os que o vexan así e non poñan en perigo a súa vida nin a dos demais.

En que cambiou o procedemento sancionador respecto de hai uns anos? Non cre que debería ser máis inmediato como sucede, por exemplo, en Portugal? Alí, cando se colle a un condutor cometendo un acto delituoso, pónselle una multa e cóbraselle nese mesmo momento, co cartón de crédito.

O procedemento sancionador non cambiou substancialmente, aínda que se está estudando a posibilidade de facer a notificación dun modo máis inmediato. Con respecto á medida que se practica en Portugal, é una medida que funciona ben nese país. É verdade que ten un efecto moi positivo o feito de pagar de forma inmediata, como resposta a un comportamento incorrecto. Desde logo, sería o ideal, o problema é que non pode haber un policía á beira de cada condutor.

Aumentou o número de condutores perigosos en España?

Todo o contrario, diminuíu moito. A maioría dos casos danse nas autovías. Aproximadamente nos últimos 10 ó 12 anos adoita haber un centenar de incidentes deste tipo ao ano, no que o condutor bebeu e entra na autovía por onde non debe facelo, é dicir, que vai tan ebrio que adoita equivocarse á hora de incorporarse á vía correspondente.

Quen incorren máis en infraccións de tráfico, os homes ou as mulleres?

Os datos dino claramente: as mulleres adoitan ter mellor comportamento no volante. No entanto, non creo que sexa cuestión de sexo, senón máis ben é un tema educacional. De todos os xeitos, só hai que preguntar ás aseguradoras a quen prefiren si ás mulleres ou aos homes como asegurados dun vehículo.

Desde hai uns meses rexístranse cada vez máis accidentes nos que están involucrados motoristas. Hai algunha razón especial?

Hai un ano empezamos a estudar a tipoloxía dos accidentes nos que estaban implicados motoristas. Hai datos moi rechamantes. En xeral, son accidentes que se producen en fins de semana e en estradas secundarias. E o perfil do condutor adoita corresponder a unha persoa de mediana idade (trinta e tantos anos aproximadamente) e cunhas motos moi novas e de gran cilindrada.

Adoitan ser condutores que teñen o permiso de conducir de moto desde hai moitos anos. Con todo, ata que non tiveron un certo poder adquisitivo non decidiron comprarse una moto de ditas características. Por tanto, en parte hai una falta de adaptación do condutor a unha máquina potente como a que se comprou, aínda que tampouco hai que esquecer outros factores determinantes como a infraestrutura da estrada e a falta de seguridade de que dispoñen as propias motos.

O exemplo é o que máis influencia ten sobre os fillos á hora de aprender a comportarse no vehículo

Está a facer algo a DXT por diminuír os puntos negros que non acaban de desaparecer nas nosas estradas?

Non se pode facer desaparecer os puntos negros dunha forma drástica. Non é un problema só da infraestrutura, nin do sistema de tráfico. Pero hai que aclarar una cuestión importante: tanto a sinalización vertical como a infraestrutura das estradas non son competencias da DXT, senón das comunidades autónomas. A DXT é responsable dos sinais variables que se instalan nas estradas.

Nas estradas españolas hai cada vez máis condutores que proveñen doutro país. Que procedemento debe seguir una persoa que trae un carné estranxeiro? Hai algunha posibilidade de convalidar o seu permiso de conducir co español?

Un cidadán de calquera país cun permiso internacional pode conducir aquí, e en calquera país, durante seis meses. Transcorrido ese tempo hai que sacarse o carné de conducir que estableza o país de residencia.

Nas escolas vén facendo moito fincapé na educación viaria. Cre que son suficientes estas medidas de prevención e que con elas os condutores do futuro serán máis cívicos e respectuosos?

O tema da educación viaria é fundamental, e debe ensinarse desde que somos pequenos. Pero os pais non poden descargar esa responsabilidade exclusivamente nos colexios. Hai que saber que o exemplo é o que máis influencia ten sobre os fillos á hora de aprender a comportarse no vehículo, no sistema do tráfico ou como peóns. Se os adultos non se pon o cinto, como van esperar que llo poñan os nenos? E, por suposto, una persoa que ten una boa base educativa e una formación, que sabe comportarse con educación e urbanidad, pois se comporta de igual modo no coche, ao cruzar una rúa, etc.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións