Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Industria ultima un plan para impulsar a aeronáutica e o turismo de elite

Para levalo a cabo necesitarase triplicar o número de aeroportos e aeródromos existentes en España
Por mediatrader 23 de Agosto de 2007

O Ministerio de Industria, Comercio e Turismo dá estes días os últimos retoques a un proxecto que busca impulsar a aeronáutica e os servizos para o turismo de elite, como os aerotaxis. Esta iniciativa require o apoio do Ministerio de Fomento porque para que salga adiante é necesario triplicar o número de aeroportos e aeródromos existentes no noso país.

A Aviación Xeral e os Traballos Aéreos engloba todos os voos civís que non sexan regulares ou charter e a construción ou mantemento desas naves. Un segmento no que, segundo o Centro para o Desenvolvemento Tecnolóxico e Industrial (CDTI), España ten un enorme potencial. Só a demanda prevista de jets lixeiros no mundo para o próximos dez anos estímase en 36.000 millóns de euros.

Industria proponse fabricar os Very Lixeiro Jets (VLJ), uns avións de seis a nove prazas de fibra de carbono, con alcances de 3.000 quilómetros, velocidades próximas aos 700 quilómetros por hora, máis baratos que os jets privados e aos que lles basta algo máis dun quilómetro de pista para aterrar ou despegar.

O CDTI ve difícil a chegada dun gran fabricante, como Embraer ou Dassault, polo que propón a empresas españolas. “Aernnova, ITP ou Indra contan co músculo financeiro e tecnolóxico necesario para embarcarse nun proxecto desta envergadura”, afirma. Para o mantemento aposta por Iberia e GestAir.

Aerotaxis

O seguinte paso é a comercialización de todo tipo de servizos a bordo dos VLJ. Desde aerotaxis a servizos de vixilancia de fronteiras ou ambientais, paquetería urxente, servizos médicos ou escolas de voo. Un negocio que, asegura o CDTI, xeraría un “impacto pequeno”, case inapreciable, na aviación comercial tradicional pero que crearía gran número de empregos tanto directos como indirectos.

O turismo sería o gran beneficiado. O programa destaca que a Aviación Xeral pode conectar rexións imposibles para a comercial, polo que pode axudar á promoción exterior de España, en concreto atraendo ao turismo de alto poder adquisitivo. Tamén podería reducir a estacionalidade dos visitantes ou abrir ao mundo cidades con gran potencial pero que hoxe quedan fóra dos circuítos por carecer de aeroporto.

Pero para que este plan funcione é fundamental pasar dos 96 aeroportos e aeródromos actuais a uns 300. Outro inconveniente é a enorme dificultade á que se enfrontan os aspirantes a pilotos para lograr a súa licenza. Respecto diso, o documento suxire a creación dun novo tipo de licenza, en liña con outros países da nosa contorna, independente da actual -denominada JAR-FCL-, que é moi rigorosa e restritiva.