Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

O accidente aéreo de Barallas sáldase con 153 mortos e 19 feridos

Spanair publicou a lista oficial de pasaxeiros. AENA afirma que Barallas opera con "normalidade"
Por mediatrader 21 de Agosto de 2008

Img vuelo spanair articulo
Imaxe: Tomás – AviationCorner.net

A traxedia aérea ocorrida onte en Barallas, a máis grave rexistrada en España desde a do monte biscaíño de Oitz en 1985, saldouse con 153 mortos, segundo informou a ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, tras contrastar os datos da pasaxe facilitados por Spanair. Na nave, que cubría a ruta Madrid-Las Palmas de Gran Canaria, viaxaban un total de 172 persoas, das cales 162 eran pasaxeiros, catro tripulantes en movemento e seis tripulantes de voo.

Álvarez explicou en rolda de prensa que outras 19 persoas permanecen hospitalizadas en distintos centros sanitarios da Comunidade de Madrid, tras morrer unha das 20 inicialmente trasladadas, un mozo duns 25 anos que presentaba queimaduras no 45% do seu corpo e que se atopaba ingresado no Hospital A Paz. Publicouse a lista oficial de pasaxeiros.

A maioría dos falecidos eran turistas que tiñan previsto pasar uns días de vacacións en Canarias, así como residentes nas illas que regresaban a casa coas súas familias. Os seus corpos atópanse no recinto feiral do IFEMA de Madrid, onde uns 40 forenses traballan na identificación dos mesmos. Este proceso pode levar ata unha semana debido a que moitas das vítimas quedaron carbonizadas.

AENA habilitou na T-4 do aeroporto madrileño unha sala de crise para atender aos familiares das vítimas. Neste emprazamento aglutinarase todo o referente a sanidade, seguridade e medios de comunicación.

Completamente calcinado

O sinistro produciuse cando o voo JK5022, en código compartido con Lufthansa, alcanzou a velocidade V3 ou punto de non retorno. Entón, un dos motores comezou a arder, o que levou a que a aeronave se saíse da pista e chocase contra o chan, partíndose en dous. O avión quedou completamente calcinado.

As causas exactas do accidente aínda se descoñecen. As caixas negras do aparello pasaron xa a disposición do xuíz encargado da investigación, David Pérez, titular do Xulgado de Instrución número 11 de Madrid, que solicitou un informe sobre o seu contido e declarou a causa secreta.

Fontes de AENA explicaron que o voo tiña previsto partir ás 13:00 horas de Madrid, pero o primeiro despegamento foi abortado por dificultades técnicas. Aínda que o avión regresou á pista aos poucos minutos, os pilotos tiveron que aprazar a operación de novo porque detectaran problemas no indicador de temperatura. Un equipo de mantemento inspeccionou a avaría e, ao cabo dun intre, deu o visto e prace ao comandante de Spanair. O motor esquerdo estalou precisamente cando este comezou a levantar lixeiramente o morro do avión, un MD-82.

A torre de control de Barallas cancelou todos os despegamentos previstos e só autorizou a aterraxe dos avións que xa estaban a sobrevoar o espazo aéreo da capital española. O aeroporto comezou á primeira hora da noite do mércores a recuperar progresivamente a súa actividade normal. Así, sobre as 21:00 horas, as chegadas producíanse con total normalidade e sen regulacións, aínda que para as saídas seguíase utilizando unha soa pista.

Moitos viaxeiros que se atopaban en Barallas e que tentaban coller os seus voos protestaron pola escasa asistencia e información que estaba a proporcionar AENA.

Unha portavoz do ente encargado da navegación civil aérea sinalou a CONSUMER EROSKI que nestes momentos a situación en Barallas é “de normalidade”. “Estamos a comprobar o número de voo por se hai algún contratempo por outras cousas, pero non polo accidente”, precisou.

No caso concreto de Spanair, a mesma fonte afirmou que a compañía segue coa súa operativa normal. “O único que comprobamos é que algúns voos despegan cinco minutos antes ou despois, pero nada”máis .

De segunda man

O avión sinistrado tiña 15 anos de antigüidade e Spanair adquiriuno de segunda man fai nove. O director comercial da compañía, Sergio Allart, asegurou que o aparello “pasara todas as revisións” e “estaba en boas condicións”. A última peritaxe realizouse o 24 de xaneiro e nel “non se rexistrou ningunha anomalía”.

Para informar aos achegados das vítimas, a aerolínea dispuxo unha liña telefónica (800 400 200) e o Hotel Auditorio de Madrid acollerá aos familiares que se despracen á capital.

Ademais, 400 traballadores do sete basees que Spanair posúe en España trasladáronse ás Palmas e a Madrid para colaborar como voluntarios dando apoio psicolóxico e atendendo chamadas dos afectados.

Teléfonos de interese

Teléfono de información para familiares: 800 400 200

Spanair: 807 00 17 00

AENA/Aeroporto de Barallas: 902 404 704

Consellería de Sanidade da Comunidade de Madrid: 91 586 71 41

Responsabilidade por accidente

A responsabilidade das compañías aéreas por morte ou lesións dos pasaxeiros regúlase no Convenio de Montreal e no Regulamento (CE) N° 2027/97 do Consello de 9 de outubro de 1997, segundo explica Aeroportos Española e Navegación Aérea (AENA).

O transportista é responsable do dano causado en caso de morte ou de lesión corporal dun pasaxeiro pola soa razón de que o accidente que orixinou o dano produciuse a bordo da aeronave ou durante calquera das operacións de embarque ou desembarque. No entanto, a compañía pode quedar total ou parcialmente exonerada da súa responsabilidade se proba que a neglixencia ou outra acción ou omisión indebida do pasaxeiro que causou o dano ou contribuíu a el.

Respecto das indemnizacións, non hai límite económico fixado para a responsabilidade en caso de lesións ou morte do pasaxeiro. Para os danos de ata 100.000 DEG (Dereito Especial de Xiro), a compañía aérea non poderá impugnar as reclamacións de indemnización. Por encima desta cantidade, a aerolínea só pode impugnar unha reclamación se proba que non houbo neglixencia pola súa banda nin falta doutro tipo, ou que o dano se debeu unicamente á neglixencia ou a outra acción ou omisión indebida dun terceiro.

Ademais, a compañía aérea deberá abonar, no prazo de 15 días desde o día da identificación da persoa con dereito á indemnización, un anticipo para cubrir as necesidades económicas inmediatas. En caso de falecemento, este anticipo non poderá ser inferior a 16.000 DEG.

AENA explica que o DEG é unha unidade definida polo Fondo Monetario Internacional (FMI), cuxo valor é a suma dos de determinadas cantidades de varias moedas: dólar estadounidense, euro (Alemaña), yen xaponés, euro (Francia) e libra esterlina. O seu equivalencia en euros pódese consultar na web do Banco de España.