Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Viaxes

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Os peritos conclúen que os mecánicos de Spanair “despacharon” de forma incorrecta o avión sinistrado en 2008

Afirman que os técnicos non identificaron a avaría e que se guiaron polo criterio de evitar atrasos

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Mércores, 18 de Maio de 2011

O persoal de mantemento de Spanair “non chegou a identificar a causa da avaría e despachou o avión incorrectamente”. É unhas das conclusións do informe final elaborado polo órgano pericial colexiado que investiga o accidente do MD-82 no aeroporto de Barallas, que causou a morte de 154 persoas en agosto de 2008.

Os peritos designados para investigar as causas do sinistro aseguran que os mecánicos fixeron unha “interpretación propia” do manual de voo da compañía e que, na súa actuación, “prevaleceu o criterio de reducir o prexuízo operativo, isto é evitar atrasos, sobre o de resolver a avaría” que puido desconfigurar os sistemas de alerta da aeronave.

Por esta conclusión, o xuíz mantén imputados ao técnico que atendeu o avión e ao responsable de mantemento de Spanair en Barallas. Sobre este punto, os peritos destacan que o mecánico que tratou o sobrecalentamiento da sonda de temperatura do MD-82 “buscou a forma de anular dita resistencia sen existir un procedemento nos manuais que apoie tal acción”. O mecánico rebaixou a temperatura da sonda cunha bolsa de xeo e despois desconectou o fusible CBZ29, unha peza que aparece “incorrectamente” sinalada no manual de voo e que favoreceu “que se afrontase de maneira incorrecta a resolución da avaría”, segundo o informe que xa obra en poder do xuíz e que foi ratificado por sete dos oitos peritos.

O órgano pericial responsabiliza tamén do accidente aos manuais de voo do MD-82, redactados por Boeing e autorizados pola Dirección Xeral de Aviación Civil. Din que “induce a erro” para o caso concreto de que se averíe a calefacción da sonda cando o avión está en terra. A asociación de técnicos de mantemento aeronáutico sempre defendeu que os imputados actuaron en función dun manual aprobado polas autoridades aéreas.

No informe pericial tampouco se salva a tripulación, á que atribúe unha parte esencial do sinistro. Sinala que non configurou “adecuadamente” o avión para o despegamento a pesar de que era a responsable última de autorizar o voo. Sosteñen tamén que os pilotos non fixeron unha lectura completa da lista de seguridade previa a cada voo. Os pilotos non detectaron a configuración errónea do aparello porque o sistema sonoro de avisos TOWS non alertou de que os “flaps” e os “slats” -aleróns que sustentan a aeronave e que permiten o seu despegamento- non estaban despregados. Unha disfunción que é unha incógnita para os peritos, que aseguran que “ata o momento” non se puido determinar a causa deste fallo. Tampouco está clara a posible avaría do relé R2-5 que explicase o erro do sistema de avisos TOWS.

Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións