Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Viajes > Ideas e consellos

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Os voos low cost, son seguros?

As aerolíneas que operan en Europa deben cumprir cuns estándares, establecidos por lei, que garantan a seguridade dos seus pasaxeiros

img_low cost

As compañías de baixo custo que operan na UE son inspeccionadas por organismos internacionais, europeos e estatais de aviación e cumpren con todos os estándares de seguridade aérea. En tempos de austeridade como os actuais, nos que os consumidores buscan un aforro á hora de programar as súas viaxes, adquiriron un gran auxe as compañías aéreas de baixo custo. Aínda que os datos confirman que a aviación é o medio de transporte máis seguro, os atrasos, os problemas mecánicos, as aterraxes de emerxencia por falta de combustible, as despresurizaciones, as alarmas que non funcionan e outros incidentes puxeron en dúbida ás aerolíneas low cost. Por iso, como se realiza no seguinte artigo, faise preciso determinar se son seguros os voos neste tipo de compañías.

Son seguros os voos nunha compañía low cost?

Imaxe: thienzieyung

Nos últimos anos, as aerolíneas low cost víronse prexudicadas polos rumores que circulan respecto das deficiencias nos seus controis de seguridade e as revisións periódicas das súas aeronaves. Así mesmo, os incidentes que rexistraron, como as aterraxes de emerxencia por falta de combustible, os problemas mecánicos, as alarmas que non funcionan ou as despresurizaciones da cabina, suscitaron a polémica sobre a seguridade nos seus voos.

Todas as compañías que voan en España, sexan aerolíneas tradicionais ou de baixo custo, cumpren a normativa de seguridade de Aviación Civil

Aínda que é lóxico que xurdan suspicacias acerca da seguridade que ofrecen estas compañías, hai que ter en conta que, se non cumpren coa normativa ou están fóra da legalidade, non obteñen a autorización para voar. De feito, todas as aerolíneas que operan en Europa deben cumprir uns estándares, establecidos por lei, que garantan a integridade e a seguridade dos seus pasaxeiros.

Tanto se se trata dun voo nunha compañía tradicional como nunha low cost, as normas de seguridade para a operación de aeronaves son as mesmas. As cifras non deixan lugar a dúbidas, xa que as compañías de baixo custo atópanse entre as aerolíneas máis seguras, segundo mostra o ranking internacional de seguridade aérea, que elabora de forma periódica JACDEC (Oficina Alemá para a Investigación de Accidentes Aéreos).

As aerolíneas low cost diferéncianse das convencionais nos prezos, os servizos a bordo e a comodidade nos seus voos

Ademais, as aerolíneas de baixo custo, a pesar de que xurdiron máis tarde que as grandes compañías tradicionais, están situadas nunha boa posición en canto a seguridade aérea. Así, Air Berlin ocupa o posto noveno da clasificación, a británica EasyJet sitúase no 19, mentres que Ryanair está no posto 29. É dicir, se por seguridade enténdese ausencia de accidentes, as compañías low cost non ofrecen dúbidas respecto diso, polo menos ata agora.

De calquera modo, aínda que as incidencias nos voos de baixo custo son habituais, ningunha aerolínea está exenta de sufrilas. Por iso, as compañías convencionais só diferéncianse das low cost nos prezos dos billetes, nos servizos que ofrecen a bordo e na comodidade nos seus voos.

Por que os prezos dos voos en low cost son tan baratos?

Son numerosos os usuarios que se preguntan por que os voos low cost son máis baratos que os das compañías tradicionais, se ambas as aerolíneas son igual de seguras. Os prezos máis económicos das compañías de baixo custo débense a varios factores.

  • A aprendizaxe dos pilotos e o traballo dos mecánicos son máis sinxelos, posto que a frota dunha aerolínea low cost está composta por un só tipo de avión, co que se rebaixan os custos de mantemento, reparación, almacenamento de pezas de reposto e a formación de pilotos e mecánicos.

  • Para reducir gastos nas taxas aeroportuarias utilizan os aeroportos secundarios, pequenos e con pouco tráfico (operan nos de Xirona ou Tarragona e non no de Barcelona). Estes aeroportos, próximos a grandes áreas metropolitanas, teñen menos tráfico e pretenden atraer a compañías aéreas con tarifas máis económicas. Con todo, para trasladarse ao destino final desde estes aeródromos é necesario emprender unha nova viaxe en tren, autobús ou coche.

  • As low cost venden directamente as súas pasaxes, co que se aforran o custo dos intermediarios (axencias de viaxes) e usan Internet como medio para a comercializar as súas ofertas. Ademais, empregan billetes electrónicos, no canto de impresos.

  • En lugar de voos intercontinentais con escalas, as compañías de baixo custo céntranse en traxectos curtos que levan aos pasaxeiros ao seu destino. Desta forma, increméntase o número de voos e o beneficio, mentres que se recorta o tempo de espera dos avións en terra.

  • As low cost non brindan servizos en cabina. Non hai comidas nin bebidas gratuítas, e o que o pasaxeiro desexe ten que abonalo aparte. Con todo, algunhas compañías ofrecen tomas de corrente para aparellos electrónicos ou asentos máis amplos.

  • A equipaxe de man permitido non pode superar o dez quilos de peso e as súas dimensións non deben exceder de 55x40x20 centímetros. Así mesmo, fan un uso escaso dos programas de fidelización de clientes (como os cartóns de puntos).

  • Nas aerolíneas low cost os asentos non están numerados. Isto quere dicir que o viaxeiro que primeiro chega ao avión, elixe o seu sitio. Con iso, redúcese o número de persoal necesario por voo e mellora a rotación de naves, o que permite programar máis voos. Ademais, engadíronse asentos ao avión e a distancia entre un e outro é máis pequena.

  • As compañías de baixo custo reduciron o tempo das paradas e maximizan a utilización dos avións. As viaxes planifícanse de forma que se encadean uns con outros e os avións permanecen en terra menos de 30 minutos.

Segundo o ranking internacional de seguridade aérea, Air Berlin ocupa o posto noveno, a británica EasyJet sitúase no 19, mentres que Ryanair está no posto 29

A pesar de todo iso, as aerolíneas de baixo custo non son máis inseguras que calquera outra compañía. Aínda que aforran gastos en multitude de conceptos, algunhas das súas políticas de axuste redundan en favor da seguridade, como dispor dunha frota onde só hai un tipo de avión. De calquera forma, os accidentes ocorren e, aínda que as low cost non teñen por que sufrilos en maior proporción que as súas competidoras, sempre quedará a sospeita de que conservar marxes de beneficio reducindo os custos pódese traducir en incumprimentos da normativa referente a mantemento ou seguridade.

Organizacións que garanten a seguridade aérea

Segundo a IATA (Asociación do Transporte Aéreo Internacional), en 2012 rexistrouse o mellor índice de inseguridade aérea na historia da aviación civil mundial. Á súa vez, nun informe de JACDEC (Oficina Alemá para a Investigación de Accidentes Aéreos ou Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre), con sede en Hamburgo, destácase que o número mundial de vítimas mortais en accidentes aéreos reduciuse en 2012 a 496 persoas, fronte aos 498 falecidos de 2011. Estes datos confirman que a aviación é o medio de transporte máis seguro que hai na actualidade, que os avións están cada vez mellor equipados e que as aerolíneas pon unha maior énfase en materia de seguridade.

A OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) é o órgano consultivo da ONU (Organización das Nacións Unidas) en materia de Aviación Civil Internacional e ten como obxectivos velar polo progreso seguro da aviación e promover a seguridade da navegación aérea.

Tanto a IATA como a OACI son os organismos garantes da calidade dos servizos da aviación en calquera lugar do mundo.

Así mesmo, a Comisión Europea publica, polo menos, unha vez ao trimestre, a relación de aerolíneas, ás que non se lles permite operar no espazo aéreo da UE, por non cumprir os estándares de seguridade comunitaria. Na última lista aparecen compañías africanas e asiáticas, e non está incluída ningunha europea.

As autoridades competentes en materia de Aviación Civil dos Estados membros da UE só poden inspeccionar as aeronaves das compañías que efectúan voos con orixe ou destino en aeroportos comunitarios, polo que se garante que todas as aerolíneas que operan en Europa cumpren cos requisitos de seguridade. Neste sentido, todas as compañías que voan en España, xa sexan aerolíneas tradicionais ou de baixo custo, cumpren a normativa de seguridade de Aviación Civil.

Pola súa banda, AESA (Axencia Estatal de Seguridade Aérea), dependente do Ministerio de Fomento, realizou durante 2012 máis de 12.100 inspeccións e case 400 actuacións preventivas en España, centradas na súa maioría nos aeroportos, os sistemas de navegación aérea, as organizacións relacionadas co mantemento, os operadores de transporte aéreo comercial, a aeronavegabilidad dos avións e os dereitos dos usuarios do transporte aéreo.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións