Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Viaxar en tren-cama

Durmir nos trens con camas e literas aforra tempo e diñeiro nas viaxes, aínda que o descanso reséntese
Por Laura Caorsi 24 de Novembro de 2009
Img tren cama
Imagen: Gemma Longman

O servizo dos trens a diferenza doutros medios de transporte: paira os longos percorridos por Europa, son os únicos que contan con camas e literas destinadas ao descanso dos viaxeiros. Estes poden durmir en mellores condicións que nun asento normal de tren, autobús, coche ou avión. Non todos os convois son iguais, nin é o mesmo pasar a noite nun camarote privado que nun compartimento con literas. Hai distintas opcións, que se reflicten na comodidade e nos prezos. Pero todas elas teñen vantaxes e inconvenientes.

Traxectos con encanto

Ademais do uso cotián nos trazados de proximidade, o tren é una opción adecuada paira percorrer grandes distancias, xa sexa por motivos de traballo ou turismo. Aínda que os voos baratos convertéronse na alternativa estrela dos últimos anos, tanto turistas como empresarios non renunciaron ás vías férreas polas pontes aéreas. En Europa, quen lideran o uso deste medio de transporte son os suízos, tanto pola frecuencia anual con que o utilizan como pola cantidade de quilómetros que percorren. No entanto, España avanza nesa mesma dirección e, coa incorporación das novas liñas de alta velocidade, cada vez son máis os viaxeiros que se decantan por esta alternativa.

As tarifas e suplementos que se cobran por un coche cama ou una litera son máis baratos que moitos hoteis

Entre as diversas razóns que explican esta preferencia destacan a puntualidade, a comodidade e a facilidade de acceso ás estacións, situadas en zonas céntricas e ben comunicadas cos medios públicos de transporte. A estes factores prácticos súmanse outros máis subxectivos -como o valor da paisaxe ou o encanto cinematográfico do tren- que, a pesar de ser intangibles, son a miúdo decisivos. Paira un gran número de viaxeiros, o goce do traxecto é tan importante como chegar ao destino, aínda que se tarde máis tempo ou, mesmo, resulte máis caro.

As opcións

O tren é o único medio de transporte terrestre que permite aos seus pasaxeiros durmir en camas ou en literas. As opcións son variadas e, aínda que cada compañía ferroviaria ten as súas particularidades, a grandes liñas hai tres alternativas:

  • Asento reclinable: como o seu nome indica, é una butaca que, ao estenderse, permite viaxar nunha posición menos ergueita, xa que se asemella a unha cama. En xeral, estas prazas agrúpanse en camarotes con capacidade paira seis persoas. As dimensións do habitáculo e dos asentos son reducidas e isto pode resultar incómodo, sobre todo, cando non se viaxa en grupo e hai que compartir o espazo con persoas descoñecidas. É a opción máis económica e os asentos son confortables.
  • Literas: tamén denominadas “couchettes”, distribúense en camarotes de catro ou seis prazas. En ocasións, estes compartimentos contan cun pequeno aseo paira uso exclusivo dos seus ocupantes. Están colocadas en dous niveis e son estreitas -en media, teñen uns 70 centímetros de ancho-, pero son cómodas xa que permiten descansar en posición horizontal.
  • Coche cama: é a alternativa que brinda maior comodidade e intimidade ao viaxeiro, pero tamén a máis cara. É un compartimento privado, con chave, no que se habilitan una ou dúas camas e aseo propio. Sen entrar nas posibilidades dos trens de luxo, que pertencen a unha categoría distinta, tamén hai coches cama (ou “sleepers”) con baño completo, televisión e minibar. As prestacións son similares ás de calquera hotel estándar. Nalgúns casos, a cea e o almorzo están incluídos no prezo.

    Aínda que os custos varían en función do traxecto, poden utilizarse como referencia as tarifas do tren que cobre o traxecto Madrid-Lisboa. Unha viaxe de ida e volta, en asento reclinable, custaría 94,40 euros; 134,15 euros en litera (cabinas de catro literas, separadas por homes e mulleres). Se se desexa durmir nunha cama preferente (habitacion individual), hai que desembolsar 242,60 euros, que ascenden a 325,40 euros se a habitación individual está en primeira clase.

    Elementos a favor e en contra

    A principal vantaxe de durmir mentres se viaxa é o aforro de tempo e diñeiro. As tarifas e suplementos que se cobran por un coche cama ou una litera son máis baratos que a maioría dos hoteis, en especial, cando o billete cómprase con antelación, posto que é posible conseguir un desconto. O aforro de tempo, sobre todo paira os turistas, é posible grazas aos traxectos nocturnos. O pasaxeiro pode gozar ao máximo das cidades de orixe e destino, e utilizar as horas de soño paira avanzar no itinerario. Este é un factor de peso cando se percorren varias cidades en poucos días, xa que se aproveitan as horas de luz e non se perde tempo en desprazamentos nin en esperas.

    Este tipo de convois só chega ás cidades principais, o cal deixa fóra do itinerario a numerosos destinos

    Entre as desvantaxes, destaca a incomodidade e a súa repercusión no descanso do pasaxeiro. Un coche cama ou una litera son máis confortables que un asento, pero durmir nun destes leitos non é igual que facelo en casa ou na habitación dun hotel, sen ruídos nin movemento. Compartir o camarote con persoas descoñecidas obriga a algúns a permanecer en certo estado de vixilia, paira coidar os efectos persoais.

    Outro inconveniente de querer viaxar en coche cama ou en litera é que non todos os trens contan con este servizo. Aínda que cobren os traxectos máis importantes e conectan a todos os países de Europa, este tipo de convois só chega ás cidades principais, o cal deixa fóra do itinerario a numerosos destinos ou obriga a combinar distintas modalidades de viaxe. Na actualidade, en España -a excepción do Transcantábrico, una proposta de turismo integral de alta gama-, a maior parte destes trens parte desde Barcelona. Entre os destinos nacionais figuran Cádiz, Málaga, Selecta, Xixón e A Coruña. Entre os internacionais destacan París, Zúric e Milán. Madrid é outra cidade de partida paira o Trenhotel de Renfe, con destino a Pontevedra, A Coruña, Ferrol, San Sebastián, Lisboa e París. O resto das conexións nacionais ten servizos sinxelos. En Europa, os centros neurálxicos están en París, Viena, Niza e Munich.

    Recomendacións

    RecomendaciónsOs turistas que prevén durmir nun tren deben seguir varias recomendacións. A primeira está relacionada cos traxectos, xa que ao non haber servizo de coche cama ou litera en todas as conexións, hai que prever o itinerario antes de lanzarse á aventura. Aínda que o plan sexa viaxar só a cidades onde chegan estes trens, sempre é aconsellable alternar as pernoctaciones sobre raíles co aloxamento en hoteis ou hostais paira evitar a acumulación de cansazo. Pasar una mala noite afectará de maneira negativa aos plans do día seguinte.

    No momento de elixir -se o plan de viaxe permíteo-, convén pasar a noite nun tren de longo percorrido e con poucas paradas intermedias, pois isto asegura certa duración e continuidade no descanso. De todos os xeitos, os tapóns paira os oídos e os antifaces son prácticos, sobre todo, paira as persoas que teñen dificultade paira conciliar o soño ou se espertan con facilidade. Tamén convén viaxar cunha almofada inchable paira o pescozo e, se se vai a compartir o camarote, utilizar roupa de rúa cómoda que permita liberdade de movementos ao durmir.

    Paira asegurarse un descanso duradeiro e continuo convén pasar a noite nun tren de longo percorrido e con poucas paradas intermedias

    Á mantenta dos recintos compartidos, un detalle fundamental é vixiar a equipaxe e os obxectos de valor: un pequeno cadeado paira a maleta ou un cinto interior paira o diñeiro axudarán a relaxarse. En varias compañías, os camarotes compartidos clasifícanse como os aseos: por xénero. Isto significa que, a menos que se reserven todas as prazas dun habitáculo, tocará respectar este criterio e, no caso dunha parella, durmir en compartimentos separados.

    Os perfís do viaxeiro e da viaxe

    Así como hai distintas categorías ou modalidades paira viaxar, tamén hai diversos tipos de trens e diferentes perfís de pasaxeiros. O abanico é bastante amplo. Con todo, esta diversidade pode clasificarse con relativa sinxeleza se se utilizan como baremo a idade e o diñeiro. Un perfil moi significativo é o dos mozos universitarios que elixen esta fórmula paira percorrer España e Europa, viaxan en parella ou en grupo e adquiren un abono Interrail con importantes descontos paira os menores de 26 anos. Durmir nos trens abarata os custos da viaxe e permite espremer ao máximo as posibilidades turísticas durante o día. Na maioría destes casos priman os servizos baratos, de maneira que é habitual que escollan compartimentos con literas ou con asentos reclinables.

    As persoas con maior poder adquisitivo modifican as súas prioridades. No seguinte segmento de idade ten máis importancia o goce da experiencia e a posibilidade real de descansar. É habitual, por tanto, que os ocupantes dos coches cama ou os camarotes de primeira clase sexan persoas de entre 35 e 55 anos, ou mesmo máis, xa que os xubilados tamén poden acceder a descontos moi interesantes.

    No entanto, mesmo cando se opta polo coche cama máis caro e o servizo máis completo, estes dous grandes grupos enmárcanse dentro dos convois considerados normais e nas rutas estándares. Os trens de alta gama representan un concepto diferente de turismo: as viaxes de luxo. Quizá o máis coñecido, grazas á literatura e o cine, é o Orient Express. Pero non é o único. Ademais deste lendario convoi, destacan o Viceroy of India, o Transiberiano, o Canadian Pacific Railway, o Shangri-a Express e, en España, o Transcantábrico. Os seus trazados están repartidos polo longo e ancho do globo, pero é posible contratar a viaxe no noso país. Do mesmo xeito que nos cruceiros, estas compañías do luxo ofrecen paquetes completos, de varios días de duración, con todos os servizos incluídos e con itinerarios establecidos de antemán. Os prezos nunca baixan dos 1.800 euros por persoa, case sempre roldan os 5.000 e até poden superar os 10.000 euros. Neste caso non prima o aforro, senón a experiencia e o confort.