Balaztak blokeatzearen aurkako sistemak ingelesezko Anti-Lock Brake System terminoaren siglak hartzen ditu. (ABS) Ibilgailua bezain zaharra da balaztatzean gurpila blokeatzea saihesteko ideia. Hala ere, 80ko hamarkadan elektronika garatu arte itxaron behar izan zen hori lortzeko.
ABSak sentsore bat du, balaztatzen dugun bitartean gurpilaren biraketa-abiadura segundoko dozenaka aldiz neurtzen duena. Gurpilak autoak baino abiadura handiagoa galtzen duela hautematen duenean, hau da, erortzen hasten denean, seinale bat bidaltzen du telefonogune elektroniko batera. Bigarren milarenetan, presio zehatza kalkulatzen du, blokeatu gabe balazta dezan, eta balazta horren sistema hidraulikoari aplikatzen dio.
Horren ondorioz, balaztatze-distantzia nabarmen murrizten da, eta, zenbait egoeratan, istripu larri baten edo ondoriorik gabeko balaztada sinple baten arteko aldea eragin dezake. Halaber, autoaren norabidea une oro kontrolatzeko aukera ematen du, gurpilen blokeoa asfaltoaren gainean kontrolik gabe “flotatzen” utz ez dezan.
Eroale batzuk ez dira eroso sentitzen, balaztada estuenetan “tiratze” arinak nabaritzen baitituzte, eta, horregatik, ez da hain ezaguna haien eraginkortasun handia, nahiz eta egindako azterketek erakusten duten asmakizun horrek bizitza asko salbatu dituela.
Mantentze-lanen kostua baliogabea da. Uneren batean behar bezala funtzionatzen ez badu, aginte-koadroko seinalearen bidez abisatuko digu, eta, besterik gabe, lan egiteari utziko dio, eta balazta-sistema bere horretan geratuko da.
Gaur egun, gama ertain eta altuko ia ibilgailu guztiek dute seriekoa. Sistema arrakastatsua izan denez, kostuak murriztu egin dira azken urteotan, eta oso aukera interesgarria da gama baxuko ereduetan.
Autoaren trakzioa kontrolatzen duten gailu berriekin harritzen segitzen du elektronikak. ASR edo EBD siglak, gurpilek abiada zakarretan irrist egitea eta ardatzen arteko balaztada banatzea saihesten dutenak, gero eta ezagunagoak dira.
