Zona 30 al teu carrer: per què hauries de demanar una

Què són les Zones 30

Les Zones 30 són carrers per on el tràfic no pot superar els 30 km/h (el límit general en zones urbanes és 50 km/h). La Comissió Europea calcula que dues de cada tres accidents mortals de tràfic ocorren en ciutat, i en la meitat les víctimes són vianants i ciclistes. Quan un vehicle baixa la seva velocitat de 50 km/h a 30 km/h, la distància de frenada pansa de 53 a 36 metres i les possibilitats de matar a una persona es redueixen d’un 45% a un 5%.

Les possibilitats de matar a una persona en una Zona 30 es redueixen d’un 45% a un 5%

L’objectiu de les Zones 30 és calmar o pacificar el tràfic a les ciutats. Com assenyala Joan Estevadeordal, responsable de l’empresa Intra Enginyeria de Tràfic i president de l’Associació per als Drets de Vianant (Catalunya Camina), “recuperen el carrer com un lloc de convivència, afavoreixen la trobada social i fan un repartiment més equitatiu de l’espai públic entre els diferents usuaris. En definitiva, creen un entorn més amable i tranquil, on els ciutadans desenvolupen les seves activitats sense la pressió del tràfic”.

Raquel Salcedo, tècnic de l’àrea de Circulació, Transport i Medi ambient de l’Ajuntament de Bilbao, explica que “les zones per als vianants estan bé, però no donen tot el servei que necessiten els ciutadans. Si els veïns necessiten el cotxe han de poder entrar al seu barri. No es pot tallar de sobte l’accés, sinó barrejar mesures per millorar la convivència. A les Zones 30 els veïns saben que hi ha vehicles, però estan més relaxats perquè han d’anar més a poc a poc i amb més cuidat”.

Per què hauríem de demanar més Zones 30

Els ciutadans haurien d’exigir als seus responsables institucionals l’augment de les Zones 30 en els nuclis urbans. A més de reduir el nombre de morts per atropellament, aconsegueixen altres avantatges ambientals, socials i econòmiques:

• Redueixen la contaminació. El 83% de la població europea viu exposada a nivells de partícules atmosfèriques nocives superiors a les recomanacions de l’Organització Mundial de la Salut (OMS). El tràfic rodat és el principal causant, amb un 40% de les emissions, sobretot pels diésel de passatgers. En baixar la velocitat, els cotxes disminueixen la seva pol·lució. El tràfic rodat causa, a més, el 80% de la contaminació acústica de les urbs. El Consell Mediambiental Alemany (SRU) estima una reducció del soroll de 3 decibels amb el límit de 30 km/h.
• Augmenten la qualitat de vida. Estevadeordal sosté que la seguretat vial i l’accessibilitat del barri milloren, igual que els desplaçaments dels veïns, especialment de les persones majors; afavoreixen els desplaçaments en transport publico; estimulen l’ús de la bicicleta per la calçada; promocionen els desplaçaments a peu dels escolars i els sistemes de” pedibús“; donen major protagonisme als vianants i bicicletes; i potencien la trobada social entre les persones.
• Beneficien a l’economia local i estatal. Redueixen l’ús de vehicles i el consum de combustible i, amb això, a més de la despesa dels consumidors, la dependència energètica del país. L’atractiu patrimonial del carrer o barri augmenta i reforcen els eixos comercials.

Diferents models de Zones 30

Cada vegada més ciutats engeguen Zones 30. La petita urbs alemanya de Buxtehude establia en 1983 la primera. Anys després, moltes ciutats europees s’han sumat i gaudeixen dels seus avantatges.

A Espanya, diversos municipis han implantat també Zones 30 o es plantegen fer-ho en breu amb diversos models i denominacions. Salcedo explica que “la normativa estatal se centra en carreteres; a nivell urbà els ajuntaments estem més sols, cadascun fa el que pugues”.

A Bilbao, la tècnic de l’àrea de Circulació, Transport i Medi ambient indica que volen implantar una “Zona d’Ambient Pacificado” (ZAP) al barri de Castanyers i, d’aquí, portar-ho a altres barris. La principal novetat pel que fa a altres Zones 30 és el seu procés previ de participació amb els veïns, per saber què els agradaria i què veuen malament del seu carrer, explica Salcedo. A més, “volem que sigui per a tràfics locals, i no una zona de pas per a tràfics d’altres llocs, i deixarem els passos de vianants, a diferència d’una Zona 30 convencional, en ser un àrea tan gran”.

Estevadeordal apunta les principals denominacions assumides en diferents municipis: “Carrers de vida” (Woornerf, Holanda), Zona 30 (Donostia-Sant Sebastià, Terrassa, etc.), “ZUAP” Zona Urbana d’Atmosfera Protegida (Saragossa), “Temperat del tràfic” (Madrid), “Supermanzana, Superilles” (Barcelona), “Tràfic calmat” (Vitòria-Gasteiz), etc.

Els responsables municipals han d’aplicar diverses accions en una Zona 30, com instal·lar resaltos, col·locar paviments diferenciats, senyalitzar l’àrea, prioritzar maneres de transport menys contaminants, ordenar l’aparcament o ampliar voreres i espais per a les persones.