Garraio publikoak hiriguneetako trafikoaren arazoa konpontzen laguntzen du, eta, aldi berean, energia aurrezten eta gas poluitzaileen emisioaren ondoriozko ingurumen-arazoak arintzen laguntzen du, batez ere ingurumena errespetatzen duten garapenak erabiltzen dituzten ibilgailuak, hala nola autobus ekologikoak. Horregatik, hainbat teknologia erabiltzen ari dira, eta hainbat hiri ari dira probatzen eta erabiltzen horrelako autobusen prototipoak. Europako Batasunak (EB) proposatu du 2015erako hidrogenoa duten ibilgailuen %2 Europar Batasunean ibiltzea
Europako Batasunak proposatu du 2015erako hidrogenoa duten ibilgailuen %2 Europar Batasunean ibiltzeaHorregatik sustatzen ditu ildo horretako proiektuak. Hidrogenozko erregai-pilek hidrogenoaren eta airearen arteko erreakzio kimikoari esker motorra elikatzen duen korronte elektrikoa sortzen dute. Hidrogenoa eguzki-panelen bidez lor daiteke, tangetan biltegiratzen da eta ibilgailuei presio handian ematen zaie. Energia garbia da, ur-lurruna bakarrik askatzen duelako eta motorraren funtzionamendua isila delako, ez baita errekuntzarik gertatzen.
2003an, Europako zenbait hirik, hala nola Madrilek eta Bartzelonak, eta Australiako Perth hiriak, proba pilotu batean parte hartu zuten, eta Mercedes Benzek diseinatutako hidrogeno-pilez elikatutako hainbat autobus jarri ziren martxan. Motorraren autonomia 200 eta 250 kilometro bitartekoa zen, orduko 80 kilometroko gehieneko abiadurarekin. Hiri horietako bakoitzak hidrogenozko autobus mota bat erabili du, erregai-pila mota desberdinekin, autobus horien prestazioak tokian bertan egiaztatzeko, funtzionamendua hobetzeko eta serieko produkzioa bultzatzeko. 2005. urtearen hasieran, arduradunek ziurtatu zuten erabiltzaileen onarpena oso ona izan zela, eta garraio publiko garbi eta eraginkortasun energetiko handiko gisa bideragarria zela. Horrelako autobusetan erregai gisa erabiltzen ari den beste gas bat gas naturala da, ohiko diesel-motordun autobus batekin alderatuta% 90 murrizten baititu emisio poluitzaileak. Gainera, ibilgailu arrunt batek baino %50 zarata gutxiago egiten du. Hidrogenozko autobusek bezala, tankeak betetzeko instalazio bat ere behar dute, kasu honetan gas naturalarekin, motorraren beharrak asetzeko adinako presioan. Malagak, adibidez, hainbat prototipo ditu 2004az geroztik, eta horrelako teknologia erabiltzen ari dira dagoeneko.
Bestalde, bioerregaia edo biodiesela produktu naturaletatik lortzen da.
Bioerregaia edo biodiesela produktu naturaletatik lortzen daeta haren aldekoek diote gasolio arruntaren emisio kutsatzaile gehienak ezabatzeaz gain, diesel motorren errendimendua hobetzen duela. Horregatik, hainbat proiektu ari dira garatzen arlo horretan. Adibidez, Valentziak, Europako finantziazioari esker, hiriko 120 autobuseko flota du, eta gasolio dieselarekin funtzionatzen du, jatetxeetako olio erabiliaren %30arekin nahastuta eta ibilgailuetan erabiltzeko tratatuta. Horrela, dieselaren kontsumoa eta olio horien isuriak murrizten dira, oso kutsatzaileak baitira. Gainera, bioerregai horien jatorria askotarikoa izan daiteke. Adibide bitxia da Winchester herri britainiarrarena, ardi-gernua erabiltzen duen autobusa baitu. Urean dagoen amoniakoak ihes-tutuko keen oxido nitrosoarekin erreakzionatzen du, eta nitrogeno eta ur-lurrun bihurtzen ditu, atmosferarako kalte gutxiago eragiten dutenak. Horrelako teknologien eragozpen nagusietako bat prezio altua da oraindik, eta gero eta gutxiago erabiltzen eta finkatzen joan ahala. Adibidez, Europako hidrogeno-autobusaren proiektuaren prototipoak 3 milioi eta erdi euro inguru kostatu ziren.
Garraioa da atmosferara gas kutsatzaileak igortzen dituen eragile nagusietako bat, eta zarata-mailak, bereziki hiri handietan, osasunerako gomendagarriak diren mugak gainditzen ditu. Energiaren Nazioarteko Agentziak (ENA) uste du ezen, egungo energia-kontsumoaren ildotik jarraituz gero, EBk %10 handitu ahal izango dituela emisioak 2010ean, 1990eko datuekin alderatuta.
Alde horretatik, Garraioaren Liburu Zuriak proposatzen du 2020rako erregai konbentzionalen %20 gutxiago kutsatzen duten beste batzuekin ordezkatzea, eta horrek Kyotoko Protokoloaren helburuak betetzea ekarriko luke, klima-aldaketa eragiten duten berotegi-efektuko gasen emisioak murriztuz. Era berean, jatorri fosileko erregaiak erabiltzeak mendekotasun ekonomikoa sortzen du, eta hori gero eta kezkagarriagoa da Europan. AEAk ohartarazi du EBk petrolioz hornitzeko duen mendekotasuna %92koa izango dela 2030ean, eta 2000n %73koa zela.
