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Seguridad en los aviones

Sólo tres inspectores independientes controlan las operaciones aéreas de todos los vuelos españoles

Las compañías aéreas, después del éxito de las empresas que ofrecen vuelos a bajo coste, lanzan de forma habitual viajes con un precio bajísimo. ¿Cómo lo hacen? Argumentan que quitando las comidas, el periódico y con las reservas por Internet. Sin embargo, ¿qué sucede con el mantenimiento de las aeronaves y los gastos de la operación aérea?

¿Calidad?

El principal sindicato de pilotos españoles SEPLA ha denunciado un dato que resulta alarmante: en España tan sólo 3 inspectores independientes controlan las operaciones aéreas. Este trío se completa con otros 9 asesores, que en gran parte están a sueldo de las propias aerolíneas. La cifra es significativa porque simplemente en Barajas se producen más de 1.500 aterrizajes o despegues al día.

¿Por qué sucede esto? Andoni Nieto, presidente de este sindicato ofrece su explicación. “En España todavía no se ha acometido el tema de la inspección aeronáutica. Iberia siempre ha representado la aviación en España y antes no hacían falta revisiones porque era una empresa pública de referencia. Después se empezaron a conceder licencias a otras aerolíneas, como Spanair y Air Europa y luego se privatizó Iberia y se convirtió en una compañía como cualquier otra. En ese momento es cuando surge el problema, porque nadie dota de medios a Aviación Civil para hacer inspecciones”. Este último organismo que pertenece al Ministerio de Fomento es el encargado de velar porque las compañías cumplan todas las directrices legales.

Por otra parte, las compañías de bajo coste se están introduciendo en España aprovechando que cualquier empresa de la Unión Europea puede operar en otro país miembro, con la buena noticia para los consumidores de que descienden los precios de los viajes. Como respuesta, las aerolíneas tradicionales han emprendido una frenética carrera para reducir gastos y han aumentado sus ingresos tras la decisión de cobrar lo que antes ofrecían gratis, el periódico y la comida.

Con la situación actual tanto SEPLA, como la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico explican que no peligra la seguridad de los pasajeros, pero sí queda en entredicho la calidad del vuelo. “El recorte de costes afecta a la operación aérea. Se supone que siempre es segura, pero se trata de un proceso que tiene diferentes grados de calidad. No es lo mismo viajar a Málaga en un coche con las llantas viejas y los frenos desgastados que con uno en perfectas condiciones”, indica Nieto.

Según los principales sindicatos de los técnicos de mantenimiento y los pilotos, se están reduciendo costes en mantenimiento de aeronaves, instrucción del personal y el número de auxiliares de vuelo en los aviones. “Estos, entre otros, son los aspectos que realmente cuestan mucho dinero en una empresa de aviación. También la compra, el alquiler de aparatos y el combustible, pero en ningún caso la comida del avión o los periódicos”, aclara Nieto. En Iberia y Spanair niegan que hayan reducido costes en ningún aspecto que tenga que ver con la seguridad. “Las citadas prácticas corresponden más a las compañías que ofrecen vuelos baratos que a las tradicionales y, además, nosotros operamos desde el principio con costes bajos”, declaran en Spanair. Iberia, por su parte, explica que ha reducido costes cambiando su flota de aviones. Un total de 70 aviones que tenían más de 25 años se han sustituido por nuevos y de la misma forma han reducido el número de modelos diferentes, de 12 a 5 aeronaves.

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