Dime qué tipo de coche tienes y te diré cuánto contamina

Para saber cuánto contamina un vehículo, debemos fijarnos en la tecnología de su motor. Esta es la comparativa ambiental de los eléctricos, híbridos y de combustión
Por Sonia Recio 28 de marzo de 2022
coche electrico carga
Imagen: Ed Harvey
Todos los veh√≠culos contaminan, pero unos m√°s que otros. Y s√≠, tambi√©n los coches el√©ctricos contaminan. Producen emisiones indirectas generadas por el desgaste de la carretera, el rozamiento de los neum√°ticos, los frenos y la producci√≥n y montaje de las piezas da√Īadas. Pero sobre todo, contaminan por la fabricaci√≥n de las bater√≠as, su posterior reciclado y la generaci√≥n de la electricidad que precisan para circular. Pero estos autom√≥viles que funcionan con electricidad emiten a la atm√≥sfera menos CO2 que los que utilizan combustibles f√≥siles. Pero ¬Ņcu√°nto? A continuaci√≥n vemos cu√°nto contamina cada tipo de veh√≠culo seg√ļn su tecnolog√≠a, ya sea gasolina, di√©sel, h√≠brido o el√©ctrico. Tambi√©n te contamos qu√© est√°n haciendo las empresas del sector de la automoci√≥n por crear veh√≠culos libres de emisiones.

Cu√°nto contamina cada tipo de coche

Esta es la comparativa de impacto en cambio clim√°tico de las nueve tecnolog√≠as para un veh√≠culo de tama√Īo medio que recorre 15.000 km anuales, realizando un recorrido mixto (52 % urbano y 48 % interurbano), que circula por Espa√Īa (de esto depende la energ√≠a que utilice para su recarga). Viene recogida en el ‘Informe de an√°lisis de ciclo de vida. Comparativa ambiental entre diferentes alternativas de veh√≠culos el√©ctrico, h√≠brido y combusti√≥n’, Basque Ecodesign Center y el Departamento de Medio Ambiente, Planificaci√≥n Territorial y Vivienda del Gobierno Vasco.

TecnologíaEmisiones en kg de CO2 eq por km recorrido
Gasolina0.274
Diesel0.240
Bifuel GLP (Gas Licuado de Petróleo)0.268
Bifuel GNC (Gas Natural Comprimido)0.279
Híbrido Ni-MH (Batería de níquel y metal hidruro)0.230
Híbrido Li-NMC (Batería de ion de litio de níquel, manganeso y cobalto)0.243
Híbrido enchufable Li-NMC 0.185
Eléctrico Li-NMC0.142
Eléctrico Li-NCA (Batería de ion de litio de níquel, cobalto y aluminio)0.111

Así se adaptan los fabricantes de coches

Los fabricantes han readaptado su producci√≥n. La oferta de veh√≠culos el√©ctricos e h√≠bridos es cada vez mayor. ‚ÄúDesde el sector de la automoci√≥n hay un pleno compromiso en avanzar hacia la movilidad cero emisiones. Llevamos tiempo trabajando en ello y liderando esta transici√≥n con el desarrollo de nuevos veh√≠culos de cero y bajas emisiones. En una d√©cada hemos pasado de tener 12 modelos electrificados a la venta a m√°s de 180‚ÄĚ, explican desde ANFAC, la Asociaci√≥n Espa√Īola de Fabricantes de Autom√≥viles y Camiones.

ANFAC participa en el ¬ęProyecto Movilidad Sostenible¬Ľ junto con ocho de las principales asociaciones de la automoci√≥n y veh√≠culos de Espa√Īa. Unidos buscan la manera de avanzar hacia un modelo de transporte m√°s eficiente a trav√©s de la fabricaci√≥n y comercializaci√≥n de los nuevos veh√≠culos libres de emisiones.

‚ÄĚPero el esfuerzo no ha de venir solo por parte de los fabricantes, ha de ser un compromiso de todos: de la administraci√≥n, tanto europea como nacional, y de la sociedad, para hacer esta transici√≥n m√°s √°gil y efectiva. Es necesario impulsar la electromovilidad, a trav√©s de planes de ayuda que tengan continuidad en el tiempo, como el Plan MOVES III, y con el desarrollo de infraestructuras de recarga. Actualmente, solo el 7 % de las ventas son de veh√≠culos electrificados y es necesario aumentar esta demanda para alcanzar los exigentes plazo y objetivos de reducci√≥n de emisiones‚ÄĚ, recalcan desde la asociaci√≥n.

Consideran la Ley del Cambio Clim√°tico como muy positiva para lograr el avance de los el√©ctricos. ‚ÄúEs viable y desde el sector estamos alineados con lo establecido en la Ley de Cambio Clim√°tico‚ÄĚ. Para lograr los cinco millones de veh√≠culos electrificados en 2030 ‚Äúes necesario impulsar la demanda para alcanzar una cuota de mercado del 40 % en la pr√≥xima d√©cada ‚Äďahora mismo nos situamos en el 7 %‚Äď y, por otra parte, multiplicar por 30 el n√ļmero de puntos de recarga de acceso p√ļblico actuales‚ÄĚ.

Un pasaporte para las baterías

La plataforma Global Battery Alliance (GBA), fundada en 2017 por entidades p√ļblicas y privadas en el marco del Foro Econ√≥mico Mundial, pretende que todas las bater√≠as de los veh√≠culos el√©ctricos est√©n fabricadas seg√ļn criterios √©ticos, ecol√≥gicos y sociales en 2030.

Como primer paso, a finales de este a√Īo GBA presentar√° el Pasaporte digital, un documento que aportar√° todo tipo de informaci√≥n sobre la bater√≠a, incluyendo el proceso de producci√≥n, las condiciones para la extracci√≥n de las materias primas y las emisiones de CO2 generadas durante su fabricaci√≥n, sumando su montaje final. El Pasaporte digital servir√°, adem√°s, para crear un marco para la evaluaci√≥n comparativa de las bater√≠as seg√ļn unos criterios est√°ndares, identificando as√≠ las mejores y las peores conforme a par√°metros de sostenibilidad, responsabilidad ambiental y uso eficiente de los recursos. Para el consumidor este documento ser√° un sello de calidad, una herramienta similar a la ya existentes para catalogar otros recambios, como los neum√°ticos.