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Puntos negros en las carreteras

Un 13% de la red viaria española tiene un nivel de riesgo elevado, lo que implica un mayor número de accidentes en esos tramos

Los tramos más peligrosos

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El informe EuroRAP 2006 ha revelado un dato preocupante: el 13% de las carreteras españolas presenta un nivel de riesgo elevado o, lo que es lo mismo, son vías peligrosas. Con respecto al anterior informe, de 2005, la cifra baja tres puntos y reduce los tramos de riesgo alto de 17 a 10, pero las asociaciones de automovilistas afirman que “no es suficiente”. El estudio, realizado por el Real Automóvil Club de España (RACE) analiza un total de 15.298 accidentes graves y mortales ocurridos en 1.088 tramos (más de 20.627 kilómetros) desde 2003 a 2005. Las comunidades autónomas con peores resultados son Asturias, con un 28% de tramos de riesgo alto, y Aragón, con un 22%. Son los denominados puntos negros (PN), aquellos en los que se produce un mayor número de accidentes. La Dirección General de Tráfico (DGT) los define como los emplazamientos en los que, durante un año, se detectan tres o más accidentes con víctimas, y establece que la separación entre uno y otro accidente debe ser de 100 metros. Por su parte, el Ministerio de Fomento los describe como Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), por lo que amplía el ámbito de análisis a tramos de un kilómetro y estudia el número de accidentes con víctimas que se producen en un periodo de cinco años.

El presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, considera “más adecuado” el criterio utilizado por Fomento ya que, según explica, “el tiempo de observación es más amplio y tiene en cuenta diferentes factores de peligrosidad, como la intensidad media diaria que hay en ese punto”. “Definir un punto negro, simplemente, porque se han producido accidentes, sin tener ninguna otra consideración, es arriesgado. Puede ser que en un punto determinado se hayan producido dos o más accidentes por causas externas a la propia infraestructura, como la apertura de un centro de ocio, o porque cada día pasan 50.000 vehículos, mientras que en otro tramo pasan dos vehículos. La peligrosidad es distinta”, afirma. Un punto negro puede ser considerado como tal porque el pavimento está en mal estado o la señalización es escasa, lo que aumenta las posibilidades de siniestro.“Un punto negro puede ser considerado como tal porque el pavimento está en mal estado o la señalización es escasa, lo que aumenta las posibilidades de siniestro” No obstante, una vez subsanado este problema, se reduce la probabilidad de accidente. “Por ello -insiste Arnaldo-, como a veces hay que hacer inversiones, hay que saber si el número de accidentes es imputable a la infraestructura o si hay causas externas a la propia infraestructura. Y en eso es en lo que se debe actuar”.

Para determinar el índice de peligrosidad de las carreteras, el informe del RACE descarta los tramos por los que circulan menos de 5.000 vehículos diarios, lo que reduce el análisis a 760 tramos. De ellos, 101 presentan un nivel de riesgo alto, 185 medio y 474 medio-bajo o bajo. Los tramos más peligrosos se corresponden con carreteras convencionales de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y menos de 10.000 vehículos diarios. Éstos son los puntos en los que hay que tener especial cuidado. Sólo en los 25 tramos donde más accidentalidad hay, se producen el 12,8% de los accidentes mortales y graves, de los que el 9% corresponde a motocicletas y el 16% a vehículos pesados. En cuanto a las vías más peligrosas, el ranking está compuesto por diez tramos de menos de 20 kilómetros cada uno y que conforman el 1% de la red viaria:

CarreteraPunto kilométrico inicio-finProvincia
N-340678,6 – 698,5Murcia-Alicante
N-330624,2 – 643Huesca
N-260193, 9 – 204,4Lérida
N-240185,8 – 204,7Huesca
N-50144,4 – 54,6Ávila
N-634364,1 – 374,9Asturias
CA-340 – 0,4Cádiz
N-332135,9 -152,4Alicante
N-330480,5 – 492Zaragoza
N-340296,3 – 312,9Málaga

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